WEIFU U114 / 00U114 üzemanyag-befecskendező dugattyú – Alacsony nyomású oldalsó folyadékkezelési geometria a jobb szívólöket-konzisztenciáért

A közös nyomócsöves szivattyúgyártásban a fejlesztési erőfeszítések többsége a nagynyomású oldalra,{0}}a kompressziós löketre, a tömítőszalagra és a kiömlőnyílásra összpontosult. Ennek ellenére a dugattyú ciklusának felét a szívólöketen tölti, és üzemanyagot szív az alacsony nyomású oldalról a szivattyúkamrába. Ebben a fázisban a dugattyú szoknyája-a tömítőszalag alatti vezetőrész-mint egypasszív obstrukcióa bejövő üzemanyagáramhoz. Ahogy a dugattyú leereszkedik, az üzemanyagnak a szoknya mellett kell elfolynia, és a szoknya alsó élének geometriája áramlási zavarokat okoz, amelyekalacsony nyomású ingadozásokéskövetkezetlen töltés-különösen nagy sebességnél. Ezek a zavarok hangsúlyosabbá válnak, amikor a szivattyú viszkózus tüzelőanyaggal vagy magasabb hőmérsékleten működik. AU114 / 00U114a WEIFU bemutatja aalacsony nyomású oldali folyadékkezelő rendszer-egy útmutató rész, amelyet avisszatérő áramlás elterelési profiljaés aszívást fokozó textúraamely aktívan szabályozza az áramlást az alacsony nyomású oldalon, egyenletes feltöltést biztosítva a dugattyú sebességétől vagy az üzemanyag viszkozitásától függetlenül.

Az U114 szoknyáján két kiegészítő funkció található, amelyek az alacsony nyomású oldali folyadékdinamikát szabályozzák:

1. szolgáltatás – Visszatérő áramlás átirányítási profil:
A szoknya alsó szélén a12 fokos kúpos letörésaz utolsó 2 mm-en, acsipkézett domborműminta(0,10 mm mély, 1,5 mm átmérőjű), amely átirányítja a visszatérő áramlást az előző löketből. A szabványos dugattyúkban ez a visszatérő áramlás turbulenciát hoz létre, amely zavarja a bejövő üzemanyagot. A letörés és a fésűkagyló létrehozza airányított áramlási útamely elvezeti a visszatérő áramlást a bemenettől, biztosítva, hogy a kamrába belépő tüzelőanyag friss és zavaró örvényektől mentes legyen.

2. szolgáltatás – Szívásfokozó textúra:
A letörés feletti területen amikro-textúrahosszúkás gödröcskék (30 μm × 20 μm, 3 μm mélység, függőleges irányban), amelyekmikro-csatornákhogy felgyorsítsa a bejövő üzemanyagot. Ez a textúra létrehozza ahatárréteg hatásamely csökkenti a nyomásesést a szoknyán, lehetővé téve a kamra teljesebb és gyorsabb megtelését.

A szívólöket konzisztenciájának mért előnyei:

Szívólöket nyomásingadozása: ±0,15 bar-ról csökkentve±0,04 bar – a 73%-os csökkenés

Töltési konzisztencia (ciklusról ciklusra): ±3,2%-ról jobbra±1.1% – a 66%-os javulás

Kamratöltési idő (2200 ford./percnél): csökkentve15%– teljesebb feltöltést tesz lehetővé nagy sebességnél

Alacsony fordulatszámú nyomaték konzisztenciája: 18%-kal javult (az egyenletesebb üzemanyag-szállítás miatt)

A visszatérő áramlás turbulencia intenzitása: 58%-kal csökkentve (nagy sebességű áramlási vizualizációval mérve)

Térfogathatékonyság (nagy sebességű, nagy viszkozitású üzemanyag): 89%-ról nőtt95% – a 6%-os javulás

Méretparaméterek:

A dugattyú átmérője:10,0 mm(IT4, kerekség 0,8 μm vagy kisebb) – célzáskompakt motorok(2,0-3,5 liter)

Hatékony stroke:11,5 mm

Alsó letörés: 12 fokos elkeskenyedés 2 mm felett, csipkézett domborművel (0,10 mm mély × 1,5 mm átmérő, 6 kagyló)

Szívószerkezet: megnyúlt gödröcskék (30 μm × 20 μm, 3 μm mélység, függőleges tájolás), 15%-os területsűrűség

Helix: egyvezetékes, bal oldali, szabványos progresszív lejtő

Maximális sínnyomás:1800 bar (burst >2100 bar)

Belső szivárgás 1400 bar nyomáson:6,0 ml/perc– nem befolyásolják az alacsony nyomású oldal jellemzői

Az U114-et akróm-molibdén-vanádium acél(DIN 1.2367), 0,50 mm-re karburizált (62 – 64 HRC). Az alsó letörés és a csipkézett dombormű megmunkálása a5 tengelyes CNC csiszolóformázott kerekekkel, ±0,1 fokos letöréstűréssel és ±0,01 mm-es fésűkagylómélység-tűréssel. A szívóhatást fokozó textúra megmunkálása afemtoszekundumos lézerlineáris letapogatási mintával, ±0,003 mm-es bemélyedésmélység és ±1 fokos tájolási tűrés elérése. Minden dugattyút ellenőriznek akontúr profilométera letöréshez és a fésűkagylóhoz és afehér fényű interferométera textúrához; a tűréshatáron túli eltérések elutasítást váltanak ki.

Az U114 különösen értékes a széles fordulatszám-tartományban változó viszkozitású üzemanyagokkal működő

WEIFU HP2.5ésHP3– 2,0 – 3,5 literes személygépkocsikban és könnyű kereskedelmi dízelmotorokban használják

Bosch CP1ésCP1H– BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi és Volkswagen EA288 modellekre szerelve

Denso HP2– jelen van a Toyota, a Nissan és a Mazda dízel modellekben

A QR-kóddal összekapcsolt kompatibilitási eszköz (a dobozon) szivattyúmodellenként igazolja a felszerelést, biztosítva, hogy az alacsony nyomású oldalvezérlő rendszer megfelelően illeszkedjen.

A csomagolólapon megadjuk aáramlási mező diagrammutatja az alacsony nyomású oldaláramlást a szívólöket alatt. Az U114 sima, irányított beáramlást mutat (kék nyilak), minimális turbulenciával, míg a standard szoknya kaotikus, recirkulációs áramlást mutat (piros nyilak). A diagram „Irányított visszatérő áramlás” és „Nem menedzselt visszatérő áramlás” zónákkal van ellátva. Ezenkívül minden dugattyú hordoz egylézergravírozott áramlásszabályozási szimbólum(lefelé mutató nyíl ívelt pályával) az alján, jelezve az alacsony nyomású oldali folyadékkezelés kialakítását.

Q1:Miért számít az alacsony nyomású oldal,{0}}hogy az üzemanyag nem folyik be, amikor a dugattyú leereszkedik?
A:Az alacsony nyomású oldaláramlás nem passzív. A leereszkedő dugattyú alacsony nyomású zónát hoz létre, amely beszívja az üzemanyagot, de az áramlásnak a szoknya geometriáján kell navigálnia. Ha a geometria turbulenciát hoz létre, a töltés inkonzisztenssé válik, ami befolyásolja a következő befecskendezési eseményt. Az U114 folyadékkezelése egyenletes, egyenletes beáramlást biztosít.

Q2:Hogyan javítja a visszatérő áramlás elterelési profilja a töltés konzisztenciáját?
A:A szabványos dugattyúkban az előző löketből származó visszatérő áramlás zavarja a bejövő üzemanyagot, és örvényeket hoz létre, amelyek megzavarják a töltést. Az U114 letörése és a fésűkagylók ezt a visszatérő áramlást elirányítják a bemenettől, biztosítva, hogy a kamrába belépő üzemanyag friss és turbulenciamentes legyen.

Q3:Növeli a szivárgást vagy befolyásolja a szivattyúzási löketet a szívóhatást fokozó textúra?
A:Nem-a textúra a szoknyára korlátozódik, amely nem vesz részt a tömítési vagy pumpálási funkciókban. Csak a szívólöket alatt van hatással az áramlásra. A szivárgás és a nyomásképződés változatlan.

Q4:Alkalmas-e az U114 olyan nagy sebességű motorokhoz, ahol a szívólöket ideje már rövid?
A:Igen-az U114 előnyei a legkifejezettebbek nagy sebességeknél, ahol a legrövidebb a töltési idő. A csökkentett nyomásesés és a továbbfejlesztett áramlási vezetés biztosítja, hogy a kamra teljesen megteljen még magasabb fordulatszámon is.

Q5:Hogyan ellenőrizhetem a letörést, a fésűkagylót és az állagot a rutin karbantartás során?
A:Távolítsa el a dugattyút, és vizsgálja meg az alsó szoknyát,{0}}a letörésnek, a tengeri herkentyűknek és a hosszúkás gödröcskéknek láthatónak kell lenniük. A dobozon referenciaképet adunk. Ha a funkciók elhasználódtak vagy sérültek, a szívólöket-előny csökken.

Q6:Az U114 helyettesíti az U973-at (rugalmas szoknya), vagy kiegészítik egymást?
A:A szívólöket különböző aspektusaival foglalkoznak. Az U973 rugalmas szoknyát használ a töltés elősegítésére, míg az U114 kezeli az alacsony nyomású oldaláramlást. Kiegészítik az U973-at az áramlási terület dinamikus bővítésére, az U114-et pedig az áramlásvezetésre és a turbulencia csökkentésére.