WEIFU U116 / 00U116 Üzemanyag-befecskendező dugattyú – Többmechanikus súrlódási együttható szinergia a parazitaveszteség csökkentéséért

A közös nyomócsöves üzemanyag-szivattyúkban a dugattyú és a henger felületén fellépő súrlódás nem pusztán elhasználódási probléma,- hanem aparazita veszteségami közvetlenül csökkenti a motor hatékonyságát. Névleges körülmények között a nagynyomású szivattyú a teljes motorteljesítmény 2–5%-át fogyaszthatja, és a dugattyú-cső páron belüli súrlódás a parazita terhelés 20%-át teszi ki. Míg sok konstrukció a súrlódást felületi bevonatokkal vagy mikrotextúrával kezeli, ezek a megközelítések általában egyetlen kenési rendszer-határt vagy vegyes{6}}kenési rendszert céloznak meg, így a másik rendszert nem optimalizálják. AU116 / 00U116a WEIFU bemutatja atöbb mechanizmusú súrlódási szinergia-aalacsony súrlódású PVD bevonatés ahidrodinamikus mikrotextúraamelyek keresztben működnektöbbféle kenési mód: a bevonat csökkenti a határsúrlódást (indításkor és alacsony fordulatszámon), míg a textúra javítja a kevert filmréteget és a hidrodinamikai állapotokat (normál működés közben). Az eredmény aszinergikus súrlódáscsökkentésamely meghaladja a részek összegét,{0}}olyan hatékonysági szintet, amelyet az egymechanizmusú tervezés nem ér el.

Az U116 vezetőrésze és alsó szoknyája akétfunkciós felületi architektúraamely két különálló kenési rendszerre vonatkozik:

1. mechanizmus – Alacsony súrlódású PVD bevonat (határrendszer):
A vékony film PVD bevonat1,5 μm vastag volfrám-szén (WC/C) kerül felhordásra a felületre. Ez a bevonat 1800 HV keménységgel és 0,045 súrlódási tényezőjével határkenésű körülmények között védi a felületet indításkor, alacsony fordulatszámon és minimális kenési események során, ahol az olajréteg a legvékonyabb. A bevonat egyben asima, alacsony tapadású felületamely ellenáll a lerakódásoknak.

2. mechanizmus – Hidrodinamikus mikrotextúra (vegyes és hidrodinamikus rendszerek):
Egy tömbív alakú mikrohornyok(0,05 mm mély, 0,2 mm széles, 120 fokos szöggel) a bevont felületbe van bedolgozva. Ezek a barázdák ahidrodinamikai nyomásahogy a dugattyú elcsúszik, növelve a filmvastagságot a kevert filmes és hidrodinamikai üzemmódokban. A hevron mintázat úgy van kialakítva, hogy a kenőanyagot a nagy terhelésű zóna felé pumpálja, biztosítva, hogy a film ott legyen a legvastagabb, ahol a legnagyobb szükség van rá.

Mért súrlódási szinergia előnyei:

Súrlódási együttható (határrendszer, 0,1 m/s):0.042(szemben a bevonat nélküli 0,075-tel, a csak bevont 0,055-tel) – a25% további kedvezményegyedül a bevonat felett

Súrlódási együttható (vegyes filmes üzemmód, 0,5 m/s):0.038(a bevonat nélküli 0,062, a csak texturált 0,048-hoz képest) – a21%-os további kedvezménycsak textúra felett

Teljes súrlódási teljesítményveszteség (1800 ford./percnél, 1400 bar): 38 W-ról csökkentve22 W – a 42%-os csökkentés

Szivattyú mechanikai hatásfoka: 86%-ról értékre javult91%– 5 százalékpontos növekedés

Az üzemanyag-fogyasztás javítása (motorszint):1.8%autópályás körutazás körülményei között

Kopásterhelési teherbírás: 1100 N-ról növelve1,900 N – a 73%-os javulás

Méretparaméterek:

A dugattyú átmérője:10,0 mm(IT4, kerekség 0,8 μm vagy kisebb) – célzáskompakt motorok(2,0-3,5 liter)

Hatékony stroke:11,5 mm

Bevonat: WC/C PVD, 1,5 μm vastagság, 1800 HV keménység

Chevron textúra: 0,05 mm mély × 0,2 mm széles, 120 fokos szög, 8 pár, 1,2 mm-es osztás

Helix: egyvezetékes, bal oldali, szabványos progresszív lejtő

Maximális sínnyomás:1800 bar (burst >2100 bar)

Belső szivárgás 1400 bar nyomáson:6,0 ml/perc– nem befolyásolja a bevonat vagy a textúra

Az U116-ot akróm-molibdén-vanádium acél(DIN 1.2367), 0,50 mm-re karburizált (62 – 64 HRC). A chevron textúrát először a felületbe munkálják afemtoszekundumos lézer, elérve a ±0,003 mm mélységi tűréshatárt. A WC/C bevonatot ezután keresztül kell felhordaniPVD, alkalmazkodik a texturált felülethez a barázdák kitöltése nélkül. A bevonat vastagságát minden egyes dugattyúnál aCalotest; a textúra geometriáját a segítségével ellenőrizzükfehér fényű interferométer; a tűréshatáron túli eltérések elutasítást váltanak ki.

Az U116 különösen értékes azokban az alkalmazásokban, ahol az üzemanyag-hatékonyság a legfontosabb,{1}}személyautók, hibrid járművek, és minden olyan művelet, ahol az üzemanyagköltségek komoly gondot okoznak:

WEIFU HP2.5ésHP3– 2,0 – 3,5 literes személygépkocsikban és könnyű kereskedelmi dízelmotorokban használják

Bosch CP1ésCP1H– BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi és Volkswagen EA288 modellekre szerelve

Denso HP2– jelen van a Toyota, a Nissan és a Mazda dízel modellekben

A QR-kóddal összekapcsolt kompatibilitási eszköz (a dobozon) megerősíti a szivattyúmodellenkénti illesztést, biztosítva a több mechanizmusos szinergia megfelelő illeszkedését.

A csomagolólapon megadjuk asúrlódási rendszer térképbemutatva a súrlódási együtthatót a Stribeck-görbén (határ → vegyes → hidrodinamikus). Az U116 mutatja a legalacsonyabb súrlódást mindhárom üzemmódban, a térképen "Synergy Zone" címkék vannak ellátva. Ezenkívül minden dugattyú hordoz egylézergravírozott szinergiaszimbólum(két egymást átfedő ív) az alapján, jelezve a többmechanikus kialakítást.

Q1:Hogyan ér el az U116 kisebb súrlódást, mint a csak bevonatos vagy csak texturált kivitel?
A:A bevonat és a textúra különböző kenési módokban működik. A bevonat védi a felületet peremkörülmények között (alacsony sebesség, indítás), míg a textúra fokozza a filmképződést vegyes és hidrodinamikus körülmények között (normál működés). Együtt alacsony súrlódást biztosítanak a teljes működési tartományban-valódi szinergia.

Q2:A bevonat lekopik, és a textúra idővel kevésbé lesz hatékony?
A:A bevonatot és a textúrát úgy tervezték, hogy a dugattyú élettartama alatt kitartson. 1000 órás tartóssági tesztjeink során a bevonat sértetlen maradt, és a textúra megőrizte geometriáját. A rendszert fokozatos, kiszámítható kopásra tervezték, nem katasztrofális meghibásodásra.

Q3:Az U116-nak speciális üzemanyagra vagy kenésre van szüksége a teljesítmény eléréséhez?
A:Nem{0}}az U116-ot szabványos dízel üzemanyagokkal való használatra tervezték. A bevonat-textúra szinergia tüzelőanyag-agnosztikus, és az üzemanyag kenőképességétől függetlenül előnyöket biztosít.

Q4:Hogyan jelent a súrlódáscsökkentés tényleges üzemanyag-megtakarítást?
A:Járműpróbáink során az U116 1,8%-os üzemanyag-fogyasztás-növekedést mutatott autópályás utazási körülmények között, -ami jelentős megtakarítást jelent a nagy futásteljesítményű flották számára. A szivattyú parazitaveszteségének csökkentése az elsődleges hajtóerő.

Q5:Hogyan ellenőrizhetem a bevonatot és a textúrát a rutin karbantartás során?
A:Távolítsa el a dugattyút, és vizsgálja meg a felületet nagyító alatt,{0}}a csíkmintának láthatónak kell lennie, és a bevonatnak egységesnek kell lennie. A dobozon referenciaképet adunk. Ha a textúra kopott vagy a bevonat sérült, a súrlódási előny csökken.

Q6:Az U116 helyettesíti az U109-et vagy az U456-ot az U-sorozatban?
A:Az U116 az U109 (kompozit textúra) és az U456 (többrétegű bevonat) technológiájára épít, és a legjobb tulajdonságaikat egyetlen, szinergikus kialakításban egyesíti. Mindkét elődjéhez képest kiváló általános súrlódáscsökkentést kínál, így ez a legfejlettebb súrlódáskezelő dugattyú az U-sorozatban.