WEIFU U4411 / 00U4411 Üzemanyag-befecskendező dugattyú – Zéró-kontaktus tömítő átmenet a Micro-Motion kopás megszüntetéséhez

A közös nyomócsöves dugattyúkban a tömítőszalag és a vezetőszakasz közötti átmeneti zóna egyedi kopási mechanizmussal rendelkezik:mikromozgásos kopás, más néven frotting. Ez akkor fordul elő, amikor a dugattyú enyhe sugárirányú elmozduláson megy keresztül a löket megfordítása során- abban a pillanatban, amikor a dugattyú szívásról kompresszióra vált. Ezen a kritikus ponton a tömítőszalag rövid időre elveszíti teljes érintkezését, lehetővé téve az apró, oda-vissza csúszó mozgásokat, amelyek fokozatosan koptatják mind a dugattyú, mind a henger felületét. Idővel ez az idegesedés létrehozza alépés kopásmintaa tömítőszalag szélén, ami helyileg megnöveli a hézagot és felgyorsítja a szivárgást. Míg a legtöbb dugattyú kialakítása a tömítőszalagot és a vezetőrészt különálló funkcionális zónaként kezeli éles átmenettel, aU4411 / 00U4411a WEIFU bemutatja anulla érintkező tömítő átmenet-speciálisan profilozott keverési sugár, amely biztosítja, hogy a tömítőszalag teljes mértékben alátámasztva maradjon a löket megfordítása során, kiküszöböli a rángatózó mozgást és megőrzi a tömítőél integritását.

Az U4411 rendelkezik aszámítógépre optimalizált átmeneti sugár(R0,6 mm), amely zökkenőmentesen illeszti a tömítőszalagot a vezetőszakaszba, egy kiegészítővelmikrodomborműves horony(0,08 mm mély, 0,4 mm széles) közvetlenül a keverék alatt helyezkedik el. Ez a kialakítás biztosítja, hogy az átmeneti zóna soha ne érintkezzen a hordó falával, -még a löketfordítás rövid eltolódása esetén sem,-mivel a horony meghatározott "érintésmentes" régiót hoz létre. Az eredmény aegyértelmű elválasztása tömítő funkció (amelyet a szalag végez) és a vezető funkció (amelyet a szoknya végzi) között, anélkül, hogy a közbenső zóna ki lenne téve a kopásnak. A számítási szimulációk azt mutatják, hogy a csúcs érintkezési feszültség a tömítési élnél 65%-kal csökken, és gyakorlatilag megszűnik a megfordítás közbeni csúszási elmozdulás.

Mért görcsoldó-eltávolító teljesítmény:

Bordás kopásmélysége a tömítőszalag szélén (500 órás teszt után):0.2 μm(szemben 1,8 μm-rel a standard éles átmenetű dugattyúval szemben) – a89%-os csökkenés

Lépésszerű kopásminta: megszűnt (a szabványos dugattyú külön 0,5 mm széles kopott zónát mutat)

Az élkopás miatti szivárgás növekedése: +2.1 ml/percről csökkentve a következőre+0.3 ml/perc500 óra után

Felületi érdesség romlása a tömítőélnél: Ra 0,025-ről 0,032 μm-re nőtt (a szabványos 0,025-0,092 μm-rel szemben)

Élettartam meghosszabbítása (tervezett): +40% a nagy ciklusú alkalmazásokban a megőrzött tömítőélnek köszönhetően

Méretparaméterek:

A dugattyú átmérője:10,0 mm(IT4, kerekség 0,8 μm vagy kisebb) – célzáskompakttól közepesigmotorok (2,5-4,5 liter)

Hatékony stroke:12,5 mm

Tömítőszalag szélesség: 3,5 mm, R0,6 mm-es keveréssel a vezetőszakaszhoz

Tehermentesítő horony: 0,08 mm mély × 0,4 mm széles, 0,5 mm-rel a keverék alatt helyezkedik el

Helix: egyvezetékes, bal oldali, szabványos progresszív lejtő

Maximális sínnyomás:1800 bar (burst >2100 bar)

Belső szivárgás 1400 bar nyomáson:6,0 ml/perc– hasonló a szabványhoz, mivel a tömítőszalag nem érinti

Az U4411 kovácsolt akróm-molibdén-vanádium acél(DIN 1.2367), 0,50 mm-re karburizált (62 – 64 HRC). Az átmeneti sugár és a tehermentesítő horony megmunkálása agyémántvégű formaszerszámCNC esztergagépen hőkezelés után, ±0,02 mm-es keverési sugártűrést és ±0,005 mm-es horonymélységtűrést érve el. A keveréket Ra 0,020 μm-re polírozták a sima feszültségeloszlás érdekében. Minden dugattyút ellenőriznek akontúr profilométeramely ellenőrzi a keverési sugarat, a horony mélységét és az átmenet geometriáját; a tűréshatáron túli eltérések elutasítást váltanak ki.

Az U4411 különösen értékes a nagy ciklusszámú-városi buszoknál, szállítójárműveknél és gyakori start-stop üzemmódú motoroknál,-ahol a mikromozgásos kopás a legkifejezettebb:

WEIFU HP3ésHP3.5– 2,5 – 4,5 literes személygépkocsikban és könnyű kereskedelmi dízelmotorokban használják

Bosch CP1ésCP3– BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi és Volkswagen EA288 modellekre szerelve

Denso HP2ésHP3– jelen van a Toyota, a Nissan és a Mazda dízel modellekben

A QR-kapcsolattal ellátott kompatibilitási eszköz (a dobozon) szivattyúmodellenként igazolja a beszerelést, biztosítva, hogy a nulla érintkezős átmenet megfelelően illeszkedjen.

A csomagolólapon megadjuk aszín-kontúr feszültségtérképmutatja az érintkezési nyomás eloszlását a tömítőszalag szélén a löket megfordítása közben. Az U4411 sima, egyenletes eloszlást mutat (kék-zöld zóna) a szalagon, míg a szabványos dugattyú koncentrált vörös-forró foltot mutat az éles átmenet élén. Ezenkívül minden dugattyú hordoz egylézergravírozott keverék szimbólum(egy sima görbe) az alapján, jelezve a nulla érintkezős átmenet kialakítását.

Q1:Mi is pontosan a mikromozgásos kopás, és miért történik ez a tömítőszalag szélén?
A:A mikromozgásos kopás vagy rándulás akkor fordul elő, amikor két felület kis, ismétlődő relatív elmozduláson megy keresztül, -jellemzően 100 μm-nél kisebb. A löket megfordítási pontján a dugattyú sugárirányú helyzete kissé eltolódik, aminek következtében a tömítőszalag éle apró csúszó mozdulatokkal a hengerhez súrlódik. A ciklusok milliói során ez fokozatosan koptatja az élt, és olyan lépést hoz létre, amely növeli a hézagot és a szivárgást.

Q2:Hogyan szünteti meg a tehermentesítő horony a szaggatást?
A:A horony meghatározott rést hoz létre a tömítőszalag és a vezetőszakasz között, biztosítva, hogy az átmeneti zóna soha ne érintkezzen a hordó falával a megfordítás rövid eltolódása során. A tömítőszalag teljes érintkezésben marad, míg a horony elnyeli a sugárirányú mozgást anélkül, hogy átvinné a tömítőélre.

Q3:A tehermentesítő horony növeli a szivárgást vagy csökkenti a dugattyú tényleges tömítési hosszát?
A:Nem{0}}a horony a tömítőszalag alatt helyezkedik el, és nincs hatással a tömítési funkcióra. A tömítőszalag hossza változatlan marad, és a horony nem hoz létre szivárgási utat, mert a nagynyomású tömítési zónán kívül van. A szivárgás változatlan.

Q4:Az U4411 alkalmas nagy sebességű motorokhoz, ahol gyakrabban fordul elő irányváltás?
A:Igen-a nulla érintkezős átmenet előnyei valójában nagyobb sebességeknél hangsúlyosabbak, ahol az egységnyi idő alatti megfordítási ciklusok száma nagyobb. Az U4411 jelentős előnyt biztosít a nagy fordulatszámú alkalmazásokban.

Q5:Hogyan ellenőrizhetem a keverési sugarat és a tehermentesítő hornyot a rutin karbantartás során?
A:Távolítsa el a dugattyút, és vizsgálja meg az átmeneti zónát nagyító alatt,{0}}a keveréknek simának kell lennie, és a horonynak jól láthatónak kell lennie. Összehasonlítás céljából referenciaképet adunk a dobozon. Ha a horony kopott vagy tele van lerakódásokkal, finoman tisztítsa meg egy finom huzallal (0,1 mm átmérőjű), és öblítse le dízel üzemanyaggal.

Q6:Az U4411 helyettesíti az U4105-öt (nyomáskiegyenlítés), vagy kiegészítik egymást?
A:Különböző kopási mechanizmusokkal foglalkoznak. Az U4105 csökkenti az oldalsó terhelést, hogy megakadályozza az aszimmetrikus kopást, míg az U4411 kiküszöböli a tömítőszalag szélén lévő rándulásokat. Kiegészítik egymást, és együtt is használhatók a maximális kopásvédelem érdekében-használja az U4105-öt a terheléselosztáshoz, az U4411-et pedig az élek integritásához.