KANGDA 2Q93 / BH2Q85R8 – Mechanikus üzemanyag-szivattyú Lijia SL2110 dízelmotorhoz

Az SL2110 hajtású gépe minden órában tétlenül várja a befecskendező szivattyú javítását, a műhelye elveszíti a számlázható munkaerőt, ügyfele pedig a betakarítási ablakokat vagy a betonöntési ütemterveket. AKANGDA 2Q93(modellBH2Q85R8) ezt a pontos pénzügyi egyenletet{0}}nem díszes frissítésként, hanemkiszámítható, cserélhető komponensamely egy 27 kW-os, 2200 ford./perc-es kéthengeres Lijia-motort állít vissza a munkába, mielőtt a bérleti mérő túllépi a nullszaldót. Az Afrikában és Délkelet-Ázsiában mezőgazdasági traktorokhoz és generátorokhoz alkatrészt beszerző bolttulajdonosok számára ez a szivattyú csökkenti az ismétlődő vontatási díjak, az éjszakai alkatrészek sürgősségi futárszolgálati díjainak fájdalmas számolását, valamint az időszakos elektronikus hibák diagnosztizálásának rejtett munkáját, amelyek egyszerűen nem léteznek ezen a mechanikus kormányvezérlésű egységen.

A BH2Q85R8 kizárólag a szívórendszerekhez lett kalibrálvaSL2110motort a Lijia Machinery gyártotta. Ez az erőforrás furat és löket kombinációval rendelkezik, amely 1600-1800 ford./perc körüli maximális nyomatékot produkál, így alkalmas rizsföldi műveletekre és hálózaton kívüli áramtermelésre. A szivattyúé8,5 mm-es dugattyú átmérője(a modellkódban "85"-tel jelölve) meghatározza a löketenként szállított üzemanyag mennyiséget, közvetlenül támogatva a motor működését.27 kWnettó teljesítmény névleges fordulatszámon. Az elektronikusan vezérelt egységektől eltérően ez a szivattyú mechanikus centrifugális szabályozót használ, amely a forgási sebesség alapján állítja be az üzemanyagtartály helyzetét, stabil alapjárati és túlterhelés elleni védelmet biztosítva anélkül, hogy akkumulátor- vagy érzékelőbemenetre lenne szükség, -kritikus előny a távoli munkahelyeken, ahol az elektromos rendszerek gyakran veszélybe kerülnek.

ABH2Q85R8kétdugattyús soros szivattyúként működik, az óramutató járásával megegyező irányban forog, a hajtás felől nézve. Mindegyik dugattyú egy hengert szolgál ki a kilövési sorrendben1‑2‑0‑0, a szállítószelep tartójával fenntartja a maradék vezetéknyomást, hogy megakadályozza a másodlagos befecskendezést és a fúvóka csöpögését. A maximális befecskendezési nyomás eléri kb50 MPa, amely alkalmas ebben a lóerős szegmensben általánosan használt csapos típusú fúvókákhoz. A szivattyúház beépített tápszivattyút tartalmaz, amely a tartályból szívja az üzemanyagot, a mechanikus szabályozó pedig sebesség- és terhelésérzékeny elemeket is tartalmaz, hogy reagáljanak a változó működési igényekre. Az újjáépítõk esetében a dugattyú és a henger egységek precíziósan illeszkedõ készletek, amelyeket együtt kell cserélni; a különböző gyártási tételekből származó komponensek keverése megváltoztatja a befecskendezési időzítést és a térfogati hatékonyságot. Ez a szivattyú nem tartalmazza aCP3 vagy CP4A modern teherautó-motorokon megtalálható nagynyomású forgókialakítások, ami azt jelenti, hogy elkerülhetőek a feltörekvő piacokon gyakran előforduló, alacsony kenőképességű biodízel-keverékekkel kapcsolatos katasztrofális hibák.

A megfelelő illeszkedés a2Q93Az egység a motor felső holtpont-jelének ellenőrzésével kezdődik a lendkerék házán. A szivattyú meghajtó fogaskereke közvetlenül kapcsolódik a vezérműtengely fogaskerekéhez, és a rögzítőkarima alatti alátétcsomag határozza meg a statikus befecskendezési időzítést. A szállítószelep-nyíláson keresztül behelyezett mérőóra a dugattyú emelését méri; a gyári specifikáció általában megköveteli0,2 mm emelés a felső holtpont előttaz injekciós löket elején. A helyszíni telepítések egyik gyakori hibája az üzemanyag-bemeneti és -kimeneti csatlakozások felcserélése, ami kiéhezteti a dugattyúkat, és az indítás után perceken belül azonnali pontozást okoz. Az üzemanyag-tartónak szabadon kell mozognia, anélkül, hogy megtapadna, és a maximális üresjárati sebességet hozzávetőlegesen kell beállítani2420 RPMa nagy sebességű ütközőcsavar használatával, hogy elkerülje a túlpörgést a hirtelen terheléscsökkenés során. Ellentétben a közös nyomócsöves rendszerekkel, amelyek saját leolvasó eszközöket igényelnek az injektor kódolásához, ez a mechanikus szivattyú lehetővé teszi az időzítés beállítását az alapvető kéziszerszámok és az egyszerű időzítő fény segítségével,{1}}ez a funkció jelentősen csökkenti a városi alapú speciális műhelyektől való függést.

1. kérdés: Hány csereegységet kell raktáron tartania egy forgalmas műhelynek az SL2110-hez?
A:Három egység a gyakorlati minimum: egy a polcon a sürgősségi cserékhez, egy újjáépítés alatt, egy pedig a mag visszatérési pufferként. Ez lefedi a csúcsszezonális meghibásodásokat anélkül, hogy túlzott tőkét kötne le.

2. kérdés: Mennyi a reális átfutási idő a BH2Q85R8 házon belüli átépítéséhez?
A:Szakképzett technikus prés- és lapolólemezzel 2,5-3 óra alatt elvégzi a teljes felújítást. Adjon hozzá 30 percet a tesztpadi kalibrációhoz, ha rendelkezik egy egyszerű pop-tesztelővel-nincs szükség drága áramlási próbapadokra.

3. kérdés: Elviseli-e ez a szivattyú a délkelet-ázsiai piacokon elterjedt biodízel-keverékeket (B20–B30)?
A:Igen, de figyelje a tápszivattyú membránjának duzzadását. Ellentétben a közös nyomócsöves rendszerekkel, amelyeknél a befecskendező szelep 200 órán belül beragad magas biodízel üzemanyaggal, a mechanikus BH2Q85R8 esetében csak 600 üzemóránként kell membránt cserélni B30 használat mellett, -20 perces munka.

4. kérdés: Melyik a leginkább figyelmen kívül hagyott telepítés előtti ellenőrzés, amely idő előtti meghibásodást okoz?
A:A hajtómű holtjátéka. A túlzott holtjáték (0,15 mm-nél nagyobb) időzítést okoz, amely kalapálja a szállítószelep-üléket. Sok üzlet kihagyja ezt az ellenőrzést, és a szivattyút hibáztatja, amikor az igazi bűnös egy elhasználódott vezérműtengely-csapágy.

5. kérdés: Hogyan viszonyul a BH2Q85R8 teljes tulajdonlási költsége az SL2110 közös nyomócsöves rendszerének utólagos felszereléséhez?
A:Az utólagos beszerelés költségei meghaladják a gép maradványértékét,{0}}több mint 3500 USD-t költene érzékelőkre, ECU-ra és nagynyomású vezetékekre. A KANGDA szivattyú rendszeres karbantartás mellett további 8 000-10 000 üzemórán keresztül gazdaságosan tartja a motort, ami a költségérzékeny flottakezelők által előnyben részesített út.