Üzemanyag-szivattyú 4QTF438HR-3 – A közös nyomócsövet tápláló forgókerekes szivattyú

Egy közös nyomócsöves dízelmotorban a nagynyomású-szivattyú kap minden dicsőséget. Ez az a komponens, amely létrehozza a 2000 bar nyomást, amely meghatározza a modern dízel teljesítményét. De mielőtt az üzemanyagot ezekre a szélsőségekre lehetne sűríteni, először meg kell tenniszállított- a tartálytól a szűrőkön keresztül a nagynyomású-szivattyú bemenetéig.

A4QTF438HR-3az a szivattyú, amely ezt a szállítást végzi. Ez együzemanyag-átvivő szivattyú- egy alacsony-nyomású, nagy-áramú komponens, amely biztosítja a tiszta üzemanyag állandó, megbízható ellátását a közös nyomócsöves rendszer magas-nyomású szakaszában. Nem ad hatalmat. Nem porlasztja az üzemanyagot. De enélkül a nagynyomású-szivattyú szárazon működik, az injektorok kiéheznek, és a motor leáll.

Ez az a szivattyú, amely csendben, semmit sem követelve működik egészen addig a napig, amíg meghibásodik -, és hirtelen semmi más nem számít.

 

 

A 4QTF438HR-3 egyforgó fogaskerekes szivattyú- az egyik legmegbízhatóbb és legszélesebb körben használt szivattyúkonstrukció a dízel üzemanyag-rendszerekben. Működési elve egyszerű:

Két egymáshoz kapcsolódó fogaskerék forog egy szorosan illeszkedő házban

Ahogy a fogaskerekek forognak, vákuumot hoznak létre a bemeneti oldalon, és beszívják az üzemanyagot

Az üzemanyag a fogaskerék fogai és a ház fala között a kimeneti oldalra kerül

A fogaskerekek összekapcsolódása a kimenetnél kiszorítja az üzemanyagot, áramlást hozva létre

Mi teszi ezt a kialakítást ideálissá a dízel üzemanyag átvitelhez:

Önfeltöltő-A - fogaskerék-szivattyúk szárazon is képesek üzemanyagot szívni a tartályból

Állandó áramlásA - áramlási sebessége arányos a sebességgel, így kiszámítható a szállítás

NyomásképességA - fogaskerekes szivattyúk képesek olyan mérsékelt nyomást (általában 2–10 bar) generálni, amely egy nagynyomású-szivattyú táplálásához szükséges

Tartósság- a fogaskerekes szivattyúk kivételesen megbízhatóak, mivel nem tapadnak vagy kopnak szelepek

A szivattyút arra terveztékszénhidrogén üzemanyagok és olajok- beleértve a dízelt, a biodízel-keverékeket és az egyéb kőolaj-alapú üzemanyagokat. Építőanyagait úgy választották ki, hogy kompatibilisek legyenek a dízel üzemanyag kémiai tulajdonságaival.

 

 

A 4QTF438HR-3 a használt üzemanyag-átvivő szivattyúk családjának részedízelmotoros alkalmazásokaz ipari erőművektől a haszongépjárművekig. Bár erre a pontos alkatrészszámra vonatkozó konkrét járműbeszerelési adatok korlátozottak, az ebbe az osztályba tartozó szivattyúk jellemzően az alábbiakban találhatók:

Nagy teherbírású-dízelmotorok- a 4QTF438HR-3 használatban vanhj493m és hj493im szivattyúegységek, ami az ipari dízel platformokkal való kompatibilitásra utal

Helyhez kötött áramtermelésA - dízelgenerátor-készletek megbízható üzemanyag-átvitelt igényelnek az ömlesztett tárolótartályokból

Tengerészeti alkalmazások- segéddízelmotorok és generátoregységek a hajókon

Mezőgazdasági és építőipari gépek- ahol a dízelmotorok nehéz körülmények között működnek

A szivattyú névleges térfogatáramaa20,0 gallon percenkéntat1800 ford./percalkalmassá teszi jelentős üzemanyag-fogyasztású - motorokhoz, amilyeneket a nehéz-ipari és kereskedelmi alkalmazásokban találunk.

 

 

Specifikáció	Részlet
Alkatrészszám	4QTF438HR-3
Szivattyú típusa	Forgókerekes szivattyú
Tervezés	Radiális áramlású centrifugális
Maximális áramlási sebesség	20,0 gallon percenként
Működési sebesség	1800 RPM (névleges teljesítmény)
Forgásirány	Óramutató járásával megegyező
Meghajtó típusa	Merev csatolású
Felszerelés	Karimás rögzítés
Tájolás	Vízszintes vagy függőleges
Hajtótengely	Bordás, egyenes külső
Bemeneti csatlakozás	Kiszélesedő cső vagy kerek karima
Kisütési csatlakozás	Menetes belső vagy kerek karima
Média	Szénhidrogén üzemanyagok és olajok
Garancia	A gyártó minőségi előírásait tükrözi

A szivattyú szerelési rugalmassága- vízszintes vagy függőleges helyzetben is felszerelhető - leegyszerűsíti a meglévő üzemanyag-rendszerekbe való integrálást.

A horzsolt hajtótengelypozitív nyomatékátvitelt biztosít a hajtásforrásból, legyen szó villanymotorról, TLT-ről vagy közvetlen motorhajtásról.

 

 

Egy közös nyomócsöves dízelmotorban az üzemanyagrendszer szakaszosan működik:

1. szakasz: Üzemanyag-szállítás- a 4QTF438HR-3 kiszívja az üzemanyagot a tartályból, átengedi a szűrőkön, és szabályozott nyomáson továbbítja a nagynyomású szivattyú bemenetéhez

2. szakasz: Nagy nyomású-generálás- a nagynyomású-szivattyú (általában Bosch CP3, CP4 vagy hasonló) 1600–2200 bar nyomásra sűríti az üzemanyagot

3. szakasz: Tárolás- a túlnyomásos üzemanyagot a közös nyomócsöves akkumulátorban tárolják

4. szakasz: Injekció- az ECU utasítja a befecskendezőket, hogy nyissanak ki, és üzemanyagot szállítanak az égéstérbe

A 4QTF438HR-3 szerepe ebben a láncban kritikus:

Folyamatos kínálat- a szivattyúnak olyan sebességgel kell szállítania az üzemanyagot, amely meghaladja a motor maximális fogyasztását, biztosítva, hogy a nagynyomású-szivattyú soha ne járjon szárazon

Nyomástartás- a szivattyúnak elegendő bemeneti nyomást kell fenntartania ahhoz, hogy megakadályozza a kavitációt a nagynyomású-szivattyúban

Szűrés támogatása- az üzemanyag szűrőkön keresztül történő mozgatásával a szivattyú gondoskodik a szennyeződések eltávolításáról, mielőtt azok elérnék a nagynyomású{1}}komponenseket

Ha az átadó szivattyú meghibásodik:

A nagynyomású{0}}szivattyú elveszti a bemeneti nyomást

Az üzemanyag befecskendező szelepekhez történő szállítása inkonzisztenssé válik

A motor elveszti teljesítményét, durván jár vagy leáll

Súlyos esetekben a nagynyomású{0}}szivattyú katasztrofális károsodást szenvedhet a szárazon futás miatt

 

 

Mint minden mechanikai alkatrész, az üzemanyag-átvivő szivattyúk is kopnak. A fogaskerekek elveszítik pontos illeszkedésüket. A csapágyak játékot fejlesztenek. A tömítések lebomlanak.

Jelek arra, hogy a 4QTF438HR-3 cserére szorul:

Nehéz indulás- a motor forgat, de nem indul be, vagy csak hosszan tartó indítás után indul be

Teljesítményvesztés terhelés alatt- üzemanyag-szállítás nem tud lépést tartani az igényekkel

Motor leállás- különösen nagy terhelés vagy gyorsítás közben

Fokozott üzemanyag-ellátó rendszer zaja- nyöszörgés vagy köszörülés a szivattyú területéről

Üzemanyag szivárog- külső szivárgás a kopott tömítésekből

Gyakori hibamódok:

Fogaskerék kopás- a precíziós-földi fogaskerekek elveszítik szoros illeszkedésüket, ami csökkenti az áramlást és a nyomást

Csapágy meghibásodásA - kopott csapágyak lehetővé teszik a tengely mozgását, ami befolyásolja a fogaskerekek beállítását

A tömítés lebomlásaAz - üzemanyag-kompatibilitás és az életkor a tömítések megkeményedését és szivárgását okozzák

 

 

A 4QTF438HR-3 cseréje figyelmet igényel a részletekre:

Nyomásmentesítse az üzemanyagrendszertmielőtt bármilyen munka megkezdődik

Kösse le az üzemanyag-vezetékeket- címkézze fel őket a megfelelő újracsatlakozás érdekében

Távolítsa el a szivattyú rögzítőcsavarjait

Válassza le a meghajtó tengelykapcsolóját- vegye figyelembe az újratelepítéshez szükséges igazítást

Szerelje be az új szivattyút- győződjön meg arról, hogy a meghajtó bordák megfelelően illeszkednek

Csatlakoztassa újra az üzemanyag-vezetékeket- új tömítésekkel vagy O-gyűrűkkel, ha szükséges

Töltse fel az üzemanyagrendszert- Indítás előtt távolítsa el a levegőt a rendszerből

Kritikus megjegyzés:A szivattyúéóramutató járásával megegyező forgásmeg kell egyeznie a meghajtó forrásával. Nem megfelelő forgású szivattyú beszerelése nem eredményez üzemanyag-áramlást.

 

 

Q1: Mekkora ennek a szivattyúnak az áramlási sebessége?
A 4QTF438HR-3 szállítja20,0 gallon percenkéntnévleges üzemi sebességén1800 ford./perc.

2. kérdés: Milyen alkalmazások használják a 4QTF438HR-3-at?
A szivattyú be van használvahj493m és hj493im szivattyúegységek- ipari dízelalkalmazások, beleértve a helyhez kötött energiatermelést, a tengeri segédmotorokat és a nehéz{1}}felszereléseket.

3. kérdés: Mik azok a figyelmeztető jelek, amelyek arra utalnak, hogy a szivattyúmat cserélni kell?
A gyakori tünetek közé tartozik a nehéz indítás, a teljesítmény elvesztése terhelés alatt, a motor leállása, az üzemanyagrendszer fokozott zaja és az üzemanyag szivárgása a szivattyú területén.

4. kérdés: Mi a különbség a transzferszivattyú és a nagynyomású{1}}szivattyú között?
A transzfer szivattyú(mint a 4QTF438HR-3) alacsony nyomáson (általában 2–10 bar) szállítja az üzemanyagot a tartályból a nagynyomású szivattyúba. Amagas{0}}nyomású szivattyúaz üzemanyagot 1600–2200 bar nyomásra sűríti, hogy a közös nyomócsövön és a befecskendező szelepeken keresztül juthasson hozzá. Mindkettő elengedhetetlen - a transzfer szivattyú táplálja a nagynyomású-szivattyút.

5. kérdés: Mi a garancia erre a szivattyúra?
Ehhez a szivattyúhoz a gyártó minőségi előírásait tükröző garancia jár.

 

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: üzemanyagszivattyú 4qtf438hr-3 – a közös nyomócsövet tápláló forgó fogaskerekes szivattyú, Kína üzemanyagszivattyú 4qtf438hr-3 – a közös nyomócsöves gyártókat, beszállítókat, gyárakat tápláló forgó fogaskerekes szivattyú