2QTF62-1 / BH2QT95R9 KANGDA üzemanyag-befecskendező szivattyú 2105ABT-hez

Úgy tervezték, mint egyOE-minőségű csereaLijia 2105ABTipari dízel hajtómű, aKANGDA 2QTF62-1 (BH2QT95R9)mechanikus üzemanyag-befecskendező szivattyú pontosan adagolt üzemanyagot szállít a kompresszió pontos pillanatában. Ez az összeállítás visszaállítja az eredetithidraulikus nyomása névleges fordulatszámon történő stabil égéshez szükséges jellemzők, amelyek biztosítják, hogy a motor visszatérjen a gyári teljesítményének alapértékére az igényes terepi műveletekhez.

Ez a szivattyú a rendelési számot viseli2QTF62-1, a belső szivattyú kóddalBH2QT95R9kijelölve a konkrétdugattyú átmérője, bütyök emelőprofil és szállítószelep konfiguráció. Gyárilag-be van állítva aLijia 2105ABT, egy két{0}}hengeres szívó dízelmotor névleges teljesítménye23,5 kWszabályozott sebességgel2350 RPM. Az összeállítás a komplettet tartalmazzakormányzó mechanizmus, amely stabil alapjáratot tart fenn, és megakadályozza a sebességtúllépéseket a változó terhelési igények mellett. Aüzemanyag szállítási sebességelőre{0}}kalibrálva van, hogy megfeleljen a motor lökettérfogatának és az égéstér kialakításának, így biztosítva az optimálislevegő-üzemanyag keverékképződés minden működési ponton a hidegindítástól a teljes gázadásig.

AKANGDA 2QTF62-1A befecskendező szivattyú közvetlenül kiszolgálja a Lijia 2105ABT motorplatform által hajtott gépek utángyártott igényeit. Ez a motor gyakran megjelenikkompakt mezőgazdasági traktoroktalajművelésre és szállításra használják,kis kombájnokkeskeny{0}}sorú növényekben, építőipari berendezésekben, mint plvibrációs görgőkés mini{0}}kotrógépek, valamint helyhez kötött alkalmazások, mint plgenerátorkészletekés öntözőszivattyúk. A javítóműhelyek gyakran találkoznak ezekkel az egységekkel, amelyek tüneteit mutatjákaz üzemanyagrendszer leromlása-kemény gyorsindítás, instabilFORDULAThullámzás, túlzott üzemanyag-fogyasztás vagy tartós fekete kipufogóköd. Az elhasználódott szivattyú cseréje kiküszöböli a szabályozó újrakalibrálásával járó találgatásokat, és helyreállítja a motor azon képességét, hogy tisztán reagáljon a fojtószelep-változásokra, ami közvetlenül befolyásolja a termelékenységet a rövid szezonális munkaidőszakok során.

A megfelelő telepítés aBH2QT95R9A szivattyú szigorú figyelmet igényel a motor időzítési jeleire. Forgassa el a főtengelyt a beállításhozTDC (Top Dead Center)jelző a lendkerék házán a megfelelő mutatóval, biztosítva, hogy az első henger a kompressziós löketen legyen. A szivattyú hajtótengelyén van egy reteszhorony, amelynek megfelelően illeszkednie kell a tengelykapcsolóhoz, hogy fenntartsa az előírt értéketinjekció előlegszög. Felszerelés előtt ellenőrizze a meghajtó tengelykapcsolóját, hogy nincs-e benne hordkopás vagy holtjáték-bármely holtjáték időzítési eltolódást okoz, amelyet maga a szivattyú nem tud kompenzálni. A szivattyú rögzítése után alaposan légtelenítse az alacsony-nyomású kört, hogy eltávolítsa a rekedt levegőt, majd a végső meghúzás előtt törje meg a nagy-nyomású vezetékeket az injektoroknál, hogy kiürítse a maradék levegőt. A futó ellenőrzésnek meg kell erősítenie a stabil üresjárati viselkedést, a füstmentes-gyorsulást és a2350 RPMszabályozott limit vadászat vagy habozás nélkül.

AKANGDA 2QTF62-1a dízel üzemanyagrendszer kritikus kopási pontját kezeli. Idővel belsődugattyú és hordóa hézagok megnövekednek az üzemanyaghoz{0}}kötött koptató részecskék miatt, csökkentvebefecskendezési nyomásés késlelteti az égés megkezdését. Ez problémák sorozatához vezet-rossz hidegindításhoz, megemelkedett kipufogógáz-hőmérséklethez, valamint megnövekedett koromterheléshez a dugattyúkon és a gyűrűkön. Új szerelvény telepítése azonnal visszaállítja a megfelelőtüzemanyag-befecskendezés időzítéseés a nyomásemelkedés üteme, javultermikus hatásfokés csökkenti a hengerfalak bemetszésének valószínűségét. Egy régi szivattyú újjáépítéséhez képest, amelyhez kalibrálópadhoz és tanúsított dugattyúkészletekhez kell hozzáférni, az új KANGDA egységre való csere kiszámítható állásidőt, átlátható költségeket és bizonyosságot tesz arról, hogy minden belső tömítés, rugó és csapágy gyári-friss. Ez a megelőző megközelítés védi a tágabb tüzelőanyag-rendszert, beleértve aszállítószelepekés a befecskendező fúvókák a hibás üzemanyag-szállítás okozta másodlagos károsodástól.

1. kérdés: Mi különbözteti meg a 2QTF62-1 rendelési számú szivattyút az azonos BH2QT95R9 kóddal rendelkező szivattyúktól?
A:A rendelési szám kódolja a teljes kalibrációs görbét-a rugószabályzó sebességét, a löketenkénti üzemanyag-szállítást és az időzítési előrehaladási jellemzőket. A BH2QT95R9 alapkódot használó két szivattyú belső beállításai eltérőek lehetnek. Mindig adja meg a teljes rendelési számot a megfelelő Lijia 2105ABT szerelvényhez.

2. kérdés: Működhet ez a szivattyú egy másik típusú befecskendező fúvókával felszerelt 2105ABT-n?
A:A szivattyú egy meghatározott nyomástartományban szállítja az üzemanyagot. Ha az injektor nyitási nyomása eltér a gyári specifikációtól, a tényleges befecskendezési esemény eltolódhat. Győződjön meg arról, hogy az injektorok az OE szabványoknak megfelelően vannak kalibrálva, hogy megfelelő égési eredményeket érjenek el ezzel az új szivattyúval.

Q3: Hogyan befolyásolja a kopott szivattyú a generátorkészlet teljesítményét?
A:A leromlott szivattyú nem tudja fenntartani az egyenletes üzemanyag-szállítást állandó elektromos terhelés mellett, ami frekvencia eltolódást és feszültség instabilitást okoz. A mechanikus szabályozó nehezen korrigálja a belső szivárgást, ami észrevehető fényvillogást vagy lassú reakciót eredményez a terhelés változásaira.

4. kérdés: Mi a javasolt eljárás a szivattyú beszerelés előtti tárolására?
A:Tartsa a szivattyút az eredeti csomagolásában, száraz, stabil hőmérsékletű,{0}}hőmérsékletű helyen. Ne távolítsa el a védőkupakokat az üzemanyag-nyílásokról a beszerelésig, hogy megakadályozza a por behatolását, amely az első használat során megsértheti a dugattyút és a hengert.

5. kérdés: Hány üzemórára számíthatok ettől a csereszivattyútól?
A:Megfelelő üzemanyag-szűréssel és rendszeres vízleválasztó karbantartással ez a KANGDA szivattyú jellemzően meghaladja a 8000 üzemórát. A leggyakoribb meghibásodási mód továbbra is az üzemanyag szennyeződése, nem pedig az alkatrészek fáradása.