KANGDA 2QT15 / BH2QT85R9 üzemanyag-befecskendező szivattyú 2110-es motorhoz

Ügyfele 2110-es hajtású generátora minden órában tétlenül áll egy üzemanyag-szállítási probléma miatt, Ön nem csak egy javítási jegyet veszít – öntözési ciklusokat, termelési műszakokat vagy készenléti árambevételt veszít. ABH2QT85R9A mechanikus szivattyú közvetlenül kezeli ezt az egyenletet, nem a felsőbbrendűség állításával, hanem azáltal, hogy kiiktatja azokat a változókat, amelyek egy egyszerű cserét ismételt látogatássá változtatnak. Ez a KANGDA egység megérkezikgyári kalibráció-nál zárva2600 RPMkormányzó beállítás, készen áll a Saiqiao motorterekbe való beilleszkedésre anélkül, hogy megfoghatatlan időbeli eltéréseket üldözne, amelyek pazarolják a műhely termelékenységét.

A2QT15a rendelési hivatkozás meghatározza akét-dugattyús-soros konfigurációa dugattyú átmérőjével és a lökettel a 2110-es söpört térfogathoz rögzítve – nincs találgatás, nincs próbakészlet. Azszállítószelepa nyitási nyomás a munkaasztalon-17,5 MPa-ra van állítva, és amechanikus kormányzóA görbe kizárólag állandó-sebességre vagy enyhe-változó terhelésekre van kialakítva, amelyek jellemzőek a mezőgazdasági erőleadásokra-. A tengely kúpos geometriája megegyezik a 2110-es hajtómű belső kivágásával, így az órajel beállítása a motor referenciajeléhez percekig tart, nem órákig. AvezérműtengelyAz emelőprofilt úgy köszörülték meg, hogy a befecskendezést 22 fokos BTDC-n végezze el ehhez a motorsorozathoz, ami azt jelenti, hogy kihagyja a fogaskerekek újraindexelésének vagy a rögzítőperem alátétezésének fárasztó folyamatát. Ezek nem alkuképes specifikációk; ezek rögzített határok, amelyek megvédik a munkaerő-maradékot.

A helyszíni tapasztalatok ezt mutatjákBH2QT85R9elsősorban a Saiqiao{0}}jelvényű, 2110-es szívómotoros dízelmotorokban él, amelyek helyhez kötött generátorokhoz vannak csavarozva, középső-forgós öntözőalkatrészekhez és kisebb, gabonakezeléshez használt kerekes rakodókhoz. Nem tartozik az elektronikusan-vezérelt változatokba vagy a későbbi kibocsátású-bővített blokkok közé, amelyek mágnesszelepes sínlezárásúak – a rákényszerítése kormányzást és instabil alacsony-üresjárati viselkedést eredményez. Ain-line szivattyúAz architektúra olyan műveletekhez illeszkedik, ahol a terhelési lépések fokozatosan történnek, nem pedig a gyors{0}}fojtószelepes mobil berendezésekben. A műhelyek esetében, ha ezek közül egyet a polcon tart, azt jelenti, hogy még aznap megfordíthatja az elakadt öntözőgépet, ahelyett, hogy egy hétig -tartó magfelújítást igényelne. Az alkatrészkezelőknek ellenőrizniük kell a motor sorozatszám-tartományát; A 2018 közepe előtt összeszerelt 2110 egység mást használtkormányzó tavaszsebességgel, és ez a szivattyú csak a későbbi gyártási specifikációt reprodukálja.

A nagynyomású{0}}vezetékeket 25 N·m-re nyomaték meg két menetben, légtelenítve minden egyes befecskendező csatlakozót a fúvóka végén a végső meghúzás előtt. Az első tűz után hagyja stabilizálódni a motort két percig, majd ellenőrizze, nem szabályos-e fémes kopogás – ez általában egy hengerre utal.dugattyúcsőhelytelenül ül a csere során bejutott törmeléktől. Az első fűtési ciklus után húzza meg újra-a hajtómű rögzítőanyáját; A hőtágulás közel 15%-kal csökkentheti a szorítóterhelést.

Egy kopott 2110-es szivattyú nagyjavításra küldése papíron olcsóbbnak tűnik mindaddig, amíg nem veszi figyelembe a fuvardíjat, az alapbetét-tartozásokat és azt a három-napos átfutási időt, amely miatt ügyfele helyettesítő felszerelést bérel. Amikor az újjáépített egység egy másikkal jön visszaszállítószeleptartót vagy cseréltkormányzóflyweight szerelvény, akkor még egy órát éget el{0}}a tesztállványon végzett újrakalibrálás – ez az idő, amikor nem tud teljes mértékben számlázni. Ez a KANGDA új gyártóegysége megkerüli ezt a teljes ciklust. A friss O-gyűrűk kiküszöbölik az üzemanyag-sírást, amely idővel felhígítja a forgattyúház olaját. Ez egy gyakori hibamód a régebbi házakban, ahol a tengelytömítés ajak megkeményedik. AkalibrációAz egyes szivattyúkhoz mellékelt tanúsítvány nyomon követhető ellenőrzést tesz lehetővé, így amikor az ügyfél megkérdőjelezi a teljesítményt, akkor találgatások helyett dokumentált bizonyítékokkal rendelkezik. A forgalmazók számára ennek az SKU-nak a viselése csökkenti a nyomást, hogy több, bizonytalan előzményekkel rendelkező újjáépítési minőséget raktározzanak fel – Ön ismert mennyiséget ad el, nem pedig szerencsejáték. A mezőgazdasági szereplők észreveszik a különbséget a hideg reggeli indulásban: következetesidőzítéskevesebb akkumulátorlemerülési ciklust és kevesebb fehér füst panaszt jelent, ami közvetlenül csökkenti a telefonos támogatási terheket.

1. kérdés: Általában hány ilyen szivattyú hibásodik meg a nagy igénybevétel első szezonjában?
V: A visszaküldési adatok alapján 1,2% alatt tapasztalható tömítés- vagy szabályozóprobléma 1000 üzemórán belül, feltéve, hogy az üzemanyagszűrés 10 mikron vagy jobb marad.

2. kérdés: Rendelhetek-e raklapmennyiséget, és több szervizautóba helyezhetem?
V: Igen. A tömeges rendeléseket egységenként külön SKU-címkéken szállítják, az egyes munkaterületeken pedig egyedi kalibrációs lapokkal a nyomon követhetőség érdekében.

3. kérdés: Mi a leggyakoribb téves diagnózis, amikor ezt a szivattyút hibáztatják azért, mert nem{1}}indult?
V: Az üzletek gyakran figyelmen kívül hagyják az üzemanyag-elzáró mágnesszelep testáramkörét. Azt látjuk, hogy a visszaküldött "hibás" szivattyúk körülbelül 40%-a tökéletesen tesztel a padon.

4. kérdés: Eltolódik a szabályozó beállítása a bejáratás első 100 órájában-?
V: A gyári törés-stabilizálja a rugócsomagot; nincs szükség újra-igazításra. Ha lelógást észlel, először ellenőrizze a hajtómű reteszhornyát, hogy nem kopott-e.

5. kérdés: Milyen dokumentáció támasztja alá a kereskedelmi flottákra vonatkozó garanciális igényeket?
V: Őrizze meg a telepítésről készült fényképeket, az üzemanyagminta elemzését és az óra{0}}órát. Az igények feldolgozása a visszaküldött egység laboratóriumi vizsgálatát követő 5 munkanapon belül történik.