WEIFU U817 / 00U817 üzemanyag-befecskendező dugattyú – gyors nyomás-visszaállításra tervezve több-befecskendezéses Common Rail rendszerben

A modern közös nyomócsöves motorok ciklusonként többszörös befecskendezési eseményre támaszkodnak – elő-, fő- és utóbefecskendezéssel – az égési zaj és a részecskekibocsátás csökkentése érdekében. Ezeknek a szorosan elhelyezkedő impulzusoknak a sikere azonban attól függ, hogy a rendszer milyen gyorsan állítja helyre a sínnyomást minden egyes kisütés után. A legtöbb dugattyú specifikációja az állandó-állapotú áramlást vagy szivárgást hangsúlyozza, de figyelmen kívül hagyja aátmeneti nyomásgradiens (dP/dt). AU817 / 00U817A WEIFU a spirál szabadalmaztatott kilépési geometriájával újradefiniálja ezt a mérőszámot, amely felgyorsítja a nyomás utántöltést, biztosítva, hogy minden befecskendezési esemény pontosan azt a hidraulikus energiát kapja, amelyre kalibrálták, függetlenül a motor fordulatszámától és terhelésétől.

Az U817-et egy nagy sebességű szivattyú tesztberendezésen jellemeztük, amely Kistler nyomásátalakítóval van felszerelve 100 kHz-en. Főbb tranziens paraméterek:

A dugattyú átmérője:14,6 mm(IT4, kerekség 1,2 μm vagy annál kisebb)

Hatékony stroke:15,8 mm(10-12 mm-es lökettartományú, közepes furatú szivattyúkhoz szabva)

Helix konfiguráció: egyvezetékes progresszív aletört kiömlőnyílás kijárat– ez a finom élmódosítás csökkenti az áramlás szétválását és felgyorsítja a nyomás visszanyerését

Nyomásemelkedési idő (1000 → 1800 bar):118 ms– 16%-kal gyorsabb, mint az iparági átlag a hasonló dugattyúk esetében

Nyomásesés 2,0 ms-os injekció impulzus után: csak42 bar1600 bar sínnél, belül 90%-os visszanyeréssel180 μs– kulcsfontosságú a kísérleti befecskendezési konzisztencia fenntartásához

Belső szivárgás:6,8 ml/perc@ 1500 bar nyomáson és 40 fokon, ciklusonkénti ingadozással, legfeljebb 0,2 ml/perc

Ezek a számok kézzelfogható előnyöket jelentenek: élesebb gázreakció, alacsonyabb motor{0}}kibocsátott NOx a pontosabb előbefecskendezésnek köszönhetően, valamint csökkentett befecskendezést követő túltöltés, amely hígíthatja a motorolajat.

Míg a hagyományos dugattyúkat kovácsolt acélból kovácsolják, az U817 gázporlasztott, melegizosztatikusan préselt PM HSS minőséget alkalmaz (hasonlóan az ASP 2053-hoz). Ez a mikrostruktúra a következőket kínálja:

Ultrafinom, egyenletes eloszlású karbidok(Kisebb vagy egyenlő, mint 2 μm), amelyek ellenállnak a repedés kialakulásának ciklikus Hertzi érintkezési feszültségek hatására

Keresztirányú szakítószilárdság4500 MPa vagy annál nagyobb – körülbelül 20%-kal magasabb, mint a hagyományos 1,2367 acélé

Kopásállóság: az edzett hordóval szemben végzett pin-on disc tesztben a PM HSS 2,3 × 10⁻⁶ mm³/Nm fajlagos kopási rátát mutat, szemben a karburált acél 3,8 × 10⁻⁶ értékével – 40%-os javulás

Hőstabilitás: megtartja keménységét 58 HRC felett még 300 fokos kitettség után is, megóvva az átmeneti túlmelegedéstől nehéz cipelés során.

A dugattyú szuperfinom csiszolással (Ra 0,025 μm) és könnyű foszfátozó réteggel van ellátva, amely javítja a kezdeti bejáratást, csökkentve a kopás kockázatát a működés első óráiban.

Az U817 méretezve van8,0-10,0 litereskereskedelmi motorok, amelyek jellemzően elosztó teherautókban, városi buszokban és mezőgazdasági traktorokban találhatók meg. Közvetlenül helyettesíti a dugattyúkat:

WEIFU HP5ésHP5.1szivattyúfejek – gyakoriak a kínai Euro V/VI motorokban

Bosch CP4.1(kisebb adaptergyűrűvel) – Cummins ISL 8.9 L, Volvo D8 és MAN D08

Denso HP4– egyes Hino J-sorozatú és UD közepes teherautókra szerelve

Egy gyorsreferencia táblázat (a dobozbetétre nyomtatva) az U817-et több mint 55 OEM-számhoz rendeli hozzá, beleértve a Deutz (TCD 8.0), a Mercedes-Benz OM936 és az Iveco Cursor 9 számokat is. Ugyanez a dugattyú támogatja aálló generátoroka 150-300 kVA tartományban, ahol a terheléselfogadás erősen függ a gyors nyomásnövekedéstől.

A dugattyúk egyik leggyakoribb meghibásodási módja a hézagba beágyazott kemény részecskék (pl. az üzemanyag-szivattyú kopása vagy a szennyezett üzemanyag) által okozott axiális bevágás. Az U817 rendelkezik aspirális mikrohorony– csak 5 μm mély és 0,3 mm széles – az alsó vezetőszakaszba bedolgozva. Ez a horony úgy működik, mint atörmelékfogó: a részecskéket az üzemanyagáram besodorja a horonyba, és távol tartja őket a fő tömítőfelülettől, hatékonyan 2-szeresére növelve a dugattyú tüzelőanyag-szennyeződési tűrését a gyorsított szennyeződés-lenyelési tesztjeink alapján (ISO 12103-1 A2 finom por). A horony nem növeli a szivárgást, mert a tömítőfelület alatt helyezkedik el, és öntisztul a nyomásoldó löketek során.

Q1:Miért törődjek a nyomás-visszanyerési sebességgel, ha a motorom többnyire egyenletes országúti sebességgel jár?
A:Az ECU még egyenletes sebességnél is több impulzust fecskendez be ciklusonként. A lassabb helyreállítás hatására a második és harmadik impulzus a parancsoltnál alacsonyabb nyomást kap, ami megváltoztatja az égési fázist. Ez a korom- és CO-szint finom növekedéséhez vezet – ezt gyakran nem veszik észre, amíg a DPF korai tisztítása esedékes. Az U817 biztosítja, hogy minden impulzus az ECU által elvárt nyomást látja, így a kibocsátás egyenletes marad.

Q2:Lehet-e a porkohászati ​​anyagot kopás után túlméretre köszörülni, mint a hagyományos dugattyúkat?
A:A PM HSS csiszolható, de speciális CBN korongokat és bőséges hűtőfolyadékot igényel a hőkárosodás elkerülése érdekében. Nem javasoljuk a szántóföldi újraköszörülést; ehelyett túlméretes változatokat (+0.02 mm és +0.04 mm) szállítunk, amelyek gyárilag illeszkednek a hordóinkhoz. Ez ugyanazt a tranziens reakciót garantálja, és kiküszöböli a hélix profil megváltoztatásának kockázatát kézi köszörülés során.

Q3:Szükséges a mikronyílásos törmelékfogó rendszeres tisztítása a szervizelés során?
A:Nem – a nyílás öntisztító. Minden egyes visszatérő löket során az üzemanyag visszaöblíti a benne rekedt részecskéket a szivattyú alacsony nyomású oldalára. Ha azonban túlzott mennyiségű fémes törmeléket talál az üzemanyagszűrőben, javasoljuk, hogy ellenőrizze az emelőszivattyút és a befecskendezőket, mivel a dugattyú csak az azt elérő részecskéket tudja felfogni; nem helyettesíti a megfelelő szűrést.

Q4:A gyorsabb nyomásvisszanyerés hatással lesz a motor üzemanyag-fogyasztására, és az ECU automatikusan alkalmazkodik?
A:Igen – a gyorsabb visszanyerés lehetővé teszi, hogy az ECU rövidebb bekapcsolási időket használjon ugyanazon befecskendezett mennyiséghez, csökkentve az injektor mágnesszelepének áramfelvételét és némileg csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Az ECU zárt hurkú sínnyomás-szabályozása természetesen néhány hajtási cikluson belül alkalmazkodik, de javasoljuk, hogy az adaptációs értékeket diagnosztikai szoftver segítségével állítsa vissza az azonnali előnyök érdekében.

Q5:Ez a dugattyú kompatibilis olyan bioüzemanyagokkal, mint a B30 vagy a megújuló dízel (HVO), amelyek eltérő összenyomhatósággal rendelkeznek?
A:Igen – a PM HSS és a foszfátozó réteg ellenáll a biodízel magasabb savasságának. A tranziens reakciót mind a B30, mind a HVO segítségével ellenőrizték, a nyomásemelkedési idő kevesebb mint 4%-os növekedését mutatta ki a valamivel magasabb térfogati modulus miatt – jóval az ECU korrekciós tartományán belül. Nincs szükség hardvermódosításra.

Q6:Hogyan ellenőrizhetem, hogy a szivattyúm bütykös lökete alkalmas-e az U817 15,8 mm-es löketére?
A:Mérje meg a távolságot a dugattyú felső holtpontja és a szállítószelep-tartó között egy mérőórával. A mechanikai beavatkozás elkerülése érdekében a rendelkezésre álló löketnek legalább 16,0 mm-nek kell lennie. Online eszközünk (link QR kódon keresztül) egy videóval végigvezeti Önt ezen a mérésen – a teljes ellenőrzés kevesebb mint 10 percet vesz igénybe anélkül, hogy a szivattyút le kellene szerelni a motorról.