KANGDA 3Q27 BH3Q65R8 – Precíziós üzemanyag-adagoló szivattyú Laidong L380 tápegységekhez

EzKANGDA 3Q27(kereszt-hivatkozás:BH3Q65R8) egy gyári-specifikációmechanikus dízel befecskendező szivattyúÚgy tervezték, hogy visszaállítsa az eredeti üzemanyag-szállítási teljesítménytLaidong L380három{0}}hengeres motorok. Ellentétben az elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves társaikkal, ez az egység egy mechanikusan működtetett dugattyú-és-hordó egységre támaszkodik, hogy az üzemanyagot precíz nyitási nyomásra sűrítsék, így biztosítva, hogy minden égési esemény pontos térfogati töltést kapjon. A kompakt mezőgazdasági traktorokat, csúszó{5}}kormányzott rakodókat vagy helyhez kötött generátorokat kezelő javítóműhelyekben ez a közvetlen-rögzítési csere kiküszöböli az utángyártott tuningdobozokkal vagy az össze nem illő kormányrugókkal kapcsolatos találgatásokat, és kiszámítható gázreakciót biztosít a teljes működési sávban az alapjárattól a névleges fordulatszámig.

Ezen a szivattyún minden külső interfész tükrözi Laidong eredeti öntési tervrajzait. A ház hordoz a68 mm-es rögzítő csapamely az egységet a hajtóműházban központosítja, míg a 3 csavaros rögzítési minta a98 mm-es kör átmérője85 mm-es csavartávolságokkal a középponttól-a-középig. A hajtónyomaték a14-17 mm-es kúpos tengely3 mm-es párhuzamos kulccsal, egy olyan konfigurációval, amely ellenáll a nyíróerőknek a hirtelen terhelés miatt. Belsőleg a vezérműtengely-szárnyak emelőprofilt tartanak fenn, amely a3500 ford./perca maximális szabályozott sebesség, egy olyan küszöb, amely megvédi az L380 szelepsorát a túlzott sebesség okozta károsodástól, miközben megfelelő sínnyomást tart fenn a nagy-magassági terepi műveletekhez. Az üzemanyag-bemeneti és -visszatérő nyílások szabványos M14x1,5-ös menetet használnak, és elfogadják az eredeti kemény vonalakat újra-kiszélesedés vagy adapterbetétek nélkül.

Ez a csereszivattyú kizárólag aLaidong L380szívódízel, egy hajtómű, amelyet általában 25–35 lóerős haszongépjárművekbe szerelnek be európai kisgazdaságokban és délkelet-ázsiai ültetvényeken. Megjelenik az L380-as sorozatFoton Euro Vkompakt traktorok,Jinma 200-as sorozatrakodók, és régebbiChangfaálló vízszivattyúk. A javítóműhelyeknek ellenőrizniük kell a motor gyártási dátumát, mivel a 2008 előtt gyártott L380-as blokkok eltérő rugószabályzót alkalmaztak-ez a BH3Q65R8 egység a-2010 utáni gyártásnak felel meg a felülvizsgált nyomaték-visszalépési funkcióval, amely csökkenti az üzemanyag-szállítást, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 105 fokot. Az önkormányzati földművelő flottákat vagy bérelt udvari minikotrókat fenntartó műhelyek esetében ez az SKU készletezése az L380 üzemanyagrendszer meghibásodásának jelentős százalékát fedezi anélkül, hogy több szivattyúváltozatra lenne szükség.

A műhelyadatok azt mutatják, hogy a dugattyúkopás az L380-as motorok mechanikus szivattyúeltávolításának közel 40%-áért felelős, amelyet gyakran víz behatolása vagy 10 mikronnál kisebb koptató részecskék váltanak ki. Ez a KANGDA egység akrómozott{0}}dugattyú0,003–0,005 mm-es gyémánt-hőmérsékletű hordóhézaggal, amely csökkenti a belső tüzelőanyag-kiáramlást-a működtetési erőfeszítés növelése nélkül. A meghibásodott szivattyú korai cseréje megakadályozza a másodlagos károsodástszállítószelepek, injekciós fúvókák, és akormányzó légsúly szerelvény, amelyek mindegyike szabálytalan nyomáscsúcsoktól szenved, amikor a fő dugattyú elveszti az adagoló élét. Ezenkívül a friss szivattyú visszaállítja a helyes statikus időzítést (általában 22 fokos BTDC az L380-on), kiküszöbölve a fehér füstöt az indításkor, és csökkentve a korom felhalmozódását az égésterekben, ami közvetlenül befolyásolja a DPF szervizintervallumát, ahol kibocsátó berendezés található.

A romló BH3Q65R8 gyakran megnyilvánulvadászat-egy ütemes hullámzás egyenletes gázadás mellett-, nem pedig hirtelen meghibásodás. Ez a tünet a kormányrugó kifáradására vagy az excenter bütyök kopására utal, nem pedig az üzemanyag szennyeződésére, ezért ez inkább a szivattyú-belső problémája, mintsem a tartály-oldali problémája. Ellenkezőleg, a kemény indítás hidegen, normál fordulatszám mellett a dugattyúcső tömítésének romlását jelzi; az egység nem tud maradék nyomást létrehozni egy éjszaka alatt, így levegő juthat be a magas-nyomású galériába. A Bosch EPS 200 tesztállvánnyal felszerelt műhelyekben ennek a szivattyúnak a szállítási sebessége 1000 löketnél löketenként 28–32 mm³; minden ±5%-ot meghaladó eltérés azonnali cserét indokol. Visszaszereléskor mindig forgassa el a főtengelyt két teljes fordulattal, mielőtt a tengelyanyát 80 Nm-re meghúzná, így biztosítva, hogy a szivattyú belső időzítése igazodjon a motor dugattyújának helyzetéhez.

1. kérdés: A KANGDA 3Q27 tartalmaz szállítószelepeket és tartókat, vagy csupasz szivattyúház?
V: Ezt az egységet teljesen összeszerelt szivattyúként szállítjuk, beleértve a szállítószelep-szerelvényeket, a dugattyút, a hengert és a szabályozómechanizmust{0}}csak a rögzítőtömítés és az üzemanyag-vezetékek vannak különállóak.

2. kérdés: Ez a szivattyú helyettesítheti a 2008 előtti L380-as motorokon található korábbi BH3Q65R7 változatot?
V: Nem; az R8 változat hosszabb dugattyúlöketet és eltérő bütykös profilt használ. Az R7-es motorra szerelve körülbelül 4 fokkal megnöveli a befecskendezési időzítést, ami a dugattyúsérülést kockáztatja.

3. kérdés: Milyen olajat kell alkalmazni a szivattyúra a telepítés előtti próbapadi tesztelés során?
V: Használjon SAE 15W-40 dízel-minőségű olajat a belső bütykösgyűrű és a nyomóalátét kenéséhez; soha ne használjon áthatoló folyadékokat, például a WD-40-et, mivel nem tartalmaznak extrém nyomású adalékanyagokat.

4. kérdés: Hogyan különböztetjük meg az eredeti KANGDA öntvényeket az alacsony árú-klónoktól, amelyek az utópiacon keringenek?
V: Az eredeti házakon lézerrel{0}}maratott kötegkód található a szállítószelep karimája mellett; a klónok ezt általában kihagyják, vagy festett-betűket használnak, amelyek elhasználódnak.

5. kérdés: Megszakad{1}}az új szivattyú eljárása a motor betöltése előtt?
V: Járassa a motort 1200 ford./perc fordulatszámon 5 percig terhelés nélkül, majd növelje a sebességet 2000 ford./percre további 5 percre, hogy a szabályozó rugók rendeződjenek a teljes terhelés előtt.

6. kérdés: A szivattyú cseréjéhez újra kell kalibrálni a max. üzemanyag csavart a szabályozó házán?
V: A gyári-csavar helyzetének érintetlennek kell maradnia; ha manipulálják, egy fékpadon kötelező a füstkorlátozó visszaállítása 70 cc/löket értékre teljes állványon.