Elektronikusan szabályozott dízelbefecskendező rendszer

A dízelmotor működési teljesítményének javítása és az üzemanyag -fogyasztás csökkentése, valamint a szigorú dízelmotor -kibocsátási szabványok igényeinek kielégítése érdekében az 1980 -as évek eleje óta különféle elektronikusan vezérelt dízelbefecskendező rendszerek jelentek meg egymástól .

Az elektronikusan szabályozott üzemanyag -befecskendező rendszer három szakasza
Az elektronikusan szabályozott üzemanyag-befecskendező rendszer a legfontosabb a . dízelmotor elektronikus vezérlő rendszerében, a fejlesztési folyamatban a pozícióvezérlés három szakasza, az idővezérlés és a nyomás-idő-szabályozás elektronikusan ellenőrzött üzemanyag-befecskendező rendszer .

1. Pozícióvezérlés típus elektronikus vezérlő üzemanyag -befecskendező rendszer
Az elektronikus üzemanyag -befecskendező rendszer első generációja teljes mértékben megtartja a . hagyományos üzemanyag -rendszer alapszerkezetét az érzékelőkből, működtetőkből és mikroprocesszorokból álló vezérlőrendszer hozzáadásával, ez vezérli az üzemanyag -befecskendező rendszer üzemanyag -befecskendezésének és az üzemanyag -befecskendező rendszernek az üzemanyag -befecskendezésének mennyiségét, és javítja az üzemanyag -befecskendező rendszer {1} üzemanyag -injekciós mennyiségét.

2. Idővezérlés típusú elektromos vezérlő üzemanyag -befecskendező rendszer
Az elektronikusan szabályozott üzemanyag-befecskendező rendszer második generációja elsősorban a nagysebességű mágnesszelep nyílási és zárási idejét szabályozza, szabályozza az üzemanyag-ellátás mennyiségét a mágnesszelep-szelep nyitási idején keresztül, és közvetlenül képes szabályozni a dízelmotor üzemanyag-befecskendezési folyamatát . A nagy nyomást generáló különféle eszközöket), a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába, a szivattyú típusába oszthatjuk, azaz a szivattyú típusába, a szivattyú típusába oszthatjuk, és a szivattyúkat nem bocsáthatjuk be. (Lásd a dízelmotor szivattyú fúvókáját) és az egyszivattyú típusát (lásd a dízelmotor egyszivattyúját) elektronikus vezérlő dízel -injekció .

3. Nyomásidővezérlés Típus Elektromos vezérlő üzemanyag-befecskendező rendszer
Az elektronikusan ellenőrzött üzemanyag-befecskendező rendszer harmadik generációját a nagynyomású közös sín üzemanyag-befecskendező rendszer képviseli, amely a hagyományos üzemanyag-rendszer fő alapvető alkotóelemeit innoválja . Jellemzői az, hogy az üzemanyag-befecskendezési nyomás előállítási folyamatának nincs köze az üzemanyag-injekciós folyamathoz, és a nagysebességű nagykövető

A közös vasúti üzemanyag -befecskendező rendszer előnyei
A dízelolajat az olajtartályból az alacsony nyomású olajszivattyúval szívják ki, és a szűrés után a nagynyomású olajszivattyúhoz szállítják, mágnesszelepet kell elrendezni az alacsony nyomású olajszivattyúban, hogy a fűtőolajat a nagynyomású olajszivattyúkamrát elérjék, és az üzemanyag-szivattyúkat az üzemanyag-nyomást gyakorolja a közönséges nyomást gyakorló időérzetre. Az ECU jele annak, hogy szabályozza a közös sín üzemanyagnyomását, hogy elérje a kívánt értéket azáltal, hogy beállítja az áramlást . Az injekciós nyomás 200-1800 bar -ra változik, a motor működési körülményei szerint, majd számítógépes vezérléssel injektálják a hengerbe.

Fuel injection is a complex combination of mechanical, hydraulic and electronic systems. In order to adapt to the working environment of the engine under various working conditions, the fuel must be filtered and pressurized before combustion, and injected into each cylinder at a certain injection rate at an accurate time. The engine computer controls the exhaust gas recirculation, supercharging, and exhaust aftertreatment systems for optimum engine performance and exhaust kibocsátások .

Új generációs közös vasúti motor
A dízel közös vasúti rendszert három generáción keresztül fejlesztették ki, és erős műszaki potenciállal rendelkezik .
Az első generációs közös sín nagynyomású szivattyút mindig a legnagyobb nyomáson tartották, így energia pazarlás és magas üzemanyag-hőmérsékletek . A második generáció megváltoztathatja a kimeneti nyomást a motor igénye szerint injekció, az égési kamra {. előmelegítése az előmelegített henger megkönnyíti a kompressziós gyújtást a fő injekció után, és a hengerben a nyomás és a hőmérséklet már nem növekszik, ami elősegíti az égési zaj csökkentését . Az expanziós eljárás során a 250-es eljárás során a beporlás utáni deszkát eredményezi, és amely növeli a hőmérsékletet. Celsius és csökkenti a szénhidrogéneket a kipufogógázban .

Erős technikai potenciálja miatt a gyártók ma a közös vasúti rendszer harmadik generációjára állították be a piezoelektromos (piezo) közös sínrendszert, amely a mágnesszelepet piezoelektromos működtetővel helyettesíti, így a 200.}}}}} nyomást beállítva,.}}}}}}}}}}}}}}}} nyomást hajt végre. 2000 sáv . A minimális injekciós mennyiség 0 . 5 mm3 -nál szabályozható, és a füst és a NOx -emisszió csökken.