Közönséges Vasútrendszer

A közös nyomórendszer elválasztja az üzemanyag-nyomás generálását az üzemanyag-befecskendezéstől. Ha az egységpumpás dízelbefecskendezési technológiát a dízeltechnológia forradalmához hasonlítjuk, akkor a közös nyomórendszer lázadásnak nevezhető, mert eltér a hagyományos dízelrendszertől, és hasonló a szekvenciális benzinbefecskendező rendszerhez. A közös nyomórendszerek új utakat nyitnak meg a dízelmotorok kibocsátásának és zajának csökkentésére.

Történelem
Európa a dízel járművek paradicsomának tekinthető, Németországban a dízelautók aránya 39%. A dízelautóknak közel 70 éves múltja van, és az elmúlt 10 évben a dízelmotorok gyors fejlődésen mentek keresztül. 1997-ben a Bosch közösen kifejlesztette a közös nyomócsöves dízelbefecskendező rendszert (Common Rail System) a Mercedes-Benz-szel. Európában sok autómárka közös nyomócsöves dízelmotorokkal van felszerelve, mint például a Peugeot HDI közös nyomócsöves dízelmotorja, a Fiat JTD motorja és a Delphi Multec DCR dízel közös nyomócsöves rendszere.

Különbség
The common rail system differs from the previous camshaft-driven diesel injection system in that the common rail diesel injection system completely separates the generation of the injection pressure and the injection process from each other. The fuel injector controlled by solenoid valve replaces the traditional mechanical fuel injector. The fuel pressure in the fuel rail is generated by a radial plunger high-pressure pump. The pressure is independent of the engine speed and can be set freely within a certain range.The fuel pressure in the common rail is controlled by an electromagnetic pressure regulating valve, and the pressure is continuously regulated according to the working requirements of the engine. The electronic control unit acts on the pulse signal on the injector solenoid valve to control the fuel injection process. The amount of fuel injected depends on the fuel pressure in the fuel rail and the length of time the solenoid valve is open, as well as the fluid flow characteristics of the fuel injector.

A dízelmotor üzemanyag-befecskendezési nyomása fontos mutató, mivel kapcsolatban áll a motor teljesítményével, üzemanyag-felhasználásával, kibocsátással és így tovább. A közös közúti dízelbefecskendező rendszer 2600 bar-ra növelte az üzemanyag-befecskendezési nyomást.

Cars with direct injection diesel engines have been significantly developed in Europe, with high efficiency and excellent fuel economy, and reduced engine noise. The direct injection diesel engine uses a pump nozzle system, which is used in the 1.9 T di Bora produced in China, with a maximum injection pressure of 1800 bar.Although the pump nozzle direct injection system is good, the fuel pressure can not be kept constant. With the more stringent emission control, higher and constant diesel injection pressure and more perfect electronic control are needed. Therefore, many manufacturers regard the diesel common rail system with more advantages as the development direction of diesel engine.This system has high fuel pressure and can provide flexible fuel distribution control, which can flexibly control fuel distribution, fuel injection time, injection pressure and injection rate through ECU. Through the control of the above characteristics, common rail has made the response and driving comfort of diesel engine reach the level of gasoline engine, and it has significant fuel economy and low emissions.

In that engine of the axial plunge type distribution pump driven and controlled by the camshaft, the fuel system pressure and the engine rotate speed are in a linear relationship, and insufficient fuel pressure is formed at the low rotating speed of the engine, The common rail system can achieve very high fuel pressure in all engine speed ranges.The flexible electronic control system controls the timing and injection pressure to achieve low emissions and high efficiency under all engine operating conditions. The separation of pressure formation from the injection process gives the engine designer greater freedom in the study of the combustion and injection processes. The injection pressure and the injection timing can be adjusted according to the requirements of the working condition of the engine, so that the engine can realize complete combustion under the low-speed working condition, and high torque can be obtained even at a very low rotating speed.The application of pilot injection technology has made greater progress in reducing emissions and noise.

Precíz Kontroll
A dízelolajat a kisnyomású olajszivattyú szívja ki az olajtartályból, és miután szűrték, a nagynyomású olajszivattyúnak van ellátva; egy mágnesszelepet helyeznek el a kisnyomású olajszivattyúban, hogy szabályozza a tüzelőanyagot, hogy eljusson a nagynyomású olajszivattyú kamrájába, és a tüzelőanyag belép a csőnyomás-akkumulátorba - tüzelőanyag-vezeték. A közös a nyomásérzékelő folyamatosan figyeli a tüzelőanyag nyomását, és továbbítja a jelet az ECU-nak. A nagynyomású szivattyúba kerülő tüzelőanyag mennyisége a mágnesszelep vezérlőáramának módosításával van szabályozva, így a közös síkon a tüzelőanyag nyomását a kívánt értékre lehet állítani. Az injekciós nyomás a motor működési körülményeitől függően 200-tól 1800 bar-ig terjed, majd számítógép által vezérelt módon fecskendezik be a hengert. A közös vezeték nemcsak fenntartja a tüzelőanyag nyomását, hanem megszünteti a nyomásingadozást is.

A benzinbefecskendezés egy összetett mechanikai, hidraulikus és elektronikus rendszerek kombinációja. Annak érdekében, hogy alkalmazkodjon a motor munkakörnyezetéhez különböző munkakörülmények között, az üzemanyagnak szűrve és nyomás alá helyezve kell lennie az égés előtt, és bizonyos befecskendezési sebességgel, pontos időben be kell fecskendezni minden hengerbe. A motor számítógépe szabályozza a kipufogógáz-visszavezetést, a túltöltést és a kipufogógáz utókezelő rendszereket az optimális motor teljesítmény és a kipufogógáz emisszió érdekében.

Közönséges Vasúti Motor
A befecskendező tömör szerkezete a közös nyomócsöves rendszert praktikus megoldássá teszi még a kis lökettérfogatú szelep motorok számára is. 1999 végén megszületett a Smart, amely egy 3 hengeres közös nyomócsöves dízelmotort kapott, mindössze 799 mL lökettérfogattal, maximális 30 kW teljesítménnyel és maximális 100 Nm forgatónyomatékkal 1800 ~ 2800 ford/perc között.
A második generációs közös nyomócsöves motor a Mercedes-Benz által indított E320 modellbe van beépítve, maximális teljesítménye 150 kW, a kimeneti nyomatéka 250 Nm 1000 rpm-en, a csúcsnyomaték 85%-a 1400 rpm-en, a csúcsnyomatéka pedig 500 Nm a széles tartományban 1800-2600rpm.. A gyorsulási idő 0-ról 100 km/h-ra mindössze 7.7 másodperc, a maximális sebesség pedig 243 km/h.. A kombinált üzemanyag-fogyasztás 6.9 L/100 km, és a 80 L-es üzemanyagtartály lehetővé teszi, hogy a hatótávolság elérje az 1000 km-t. Az E320 benzines motorral rendelkező modell kombinált üzemanyag-fogyasztása 9.9 L/100 km.

Egy új generáció
The diesel common rail system has been developed for three generations, and it has great technical potential. The first generation common rail high-pressure pump is always kept at the highest pressure, resulting in energy waste and high fuel temperature. The second generation can change the output pressure according to the engine demand, and has the function of pre-injection and post-injection. Pre-injection reduces engine noise: a small amount of fuel is injected into the cylinder for compression ignition one millionth of a second before the main injection, pre-heating the combustion chamber.The preheated cylinder makes the compression ignition after main injection easier, and the pressure and temperature in the cylinder no longer increase suddenly, which is conducive to reducing combustion noise. In the expansion process, post-injection produces secondary combustion, which increases the temperature in the cylinder by 200 to 250 degrees Celsius and reduces the hydrocarbons in the exhaust gas.
A fejlett technikai potenciálja miatt a gyártók a harmadik generációs közös üzemanyag-berendezésre, a piezoelektromos (piezo) közös üzemanyag-berendezésre összpontosítottak, amely a szolenoid szelepet piezoelektromos hajtással helyettesíti, ezzel pontosabb befecskendezés-ellenőrzést elérve. Az olajvisszatérítő cső nélkül a szerkezet egyszerűbbé válik. A nyomás rugalmasan 200-tól 2000 bar-ig állítható. A minimális befecskendezési mennyiség 0,85 mm3-ra szabályozható, ami csökkenti a füst- és NOX-kibocsátást.

Karbantartás
1. In order to ensure high-pressure injection and accurate flow control, the precision of each component of the high-pressure common rail system is very high, and the clearance control of the matching parts is quite strict. The straightness of some parts is below 0.8 microns, and the clearance of the matching parts is between 1.5-3.7 microns, so it puts forward high requirements for the cleanliness of diesel. Traditional diesel filters can only filter particles above 10 microns, and the filtering efficiency of particles above 3 microns is very poor.The high pressure common rail system requires the filter to provide 95% water separation efficiency and 98.6% 3-5 micron particle filtration efficiency. Diesel filters that meet the performance requirements are monopolized by foreign companies, and almost all the main engine factories are imported products of foreign companies or foreign-funded enterprises in China. There are also national brands entering the main engine, such as Duffit in Suzhou Industrial Park. The product quality of these enterprises is reliable, basically have: Foreign capital enterprise: Man.MH, Parker, Fleet guard, BOSCH, etc. Domestic brands such as DIFITE, etc.

A magasnyomású közös sín rendszerének alkatrészei drágák. Ha a szűrőt nem cserélik ki rendszeresen az utasításoknak megfelelően, a befecskendező magassági szivattyúja megsérül, és a karbantartási költség meglehetősen drága. Vegyük például a nehéz teherautó üzemanyagbefecskendező házát, ami több mint 1500 jüanba kerül.