Heavy Fuel Common Rail befecskendező beállító alátétkészlet – A-1,70–1,88 mm-es készlet a viszkozitáshoz-Függő nyitási dinamika

A nehéz fűtőolajos (HFO) közös nyomócsöves rendszerekben a befecskendező szelep válaszideje nem kizárólag az elektronikus parancs és a mágneses erő függvénye,{0}}az üzemanyag dinamikus viszkozitása erősen modulálja. Az 50 fokos HFO viszkozitása 180–380 cSt, míg a tengeri gázolajé 2–4 cSt. Ez a magas viszkozitás fokozott hidraulikus csillapítást hoz létre a fúvókaegységen belül, késlelteti a tű felemelését és meghosszabbítja a zárási fázist. A szabályozószelep rugója vagy működtetőeleme alatt elhelyezett beállító alátét előfeszítő trimmként működik, amely a tényleges nyitási küszöb megváltoztatásával kompenzálja ezeket a viszkózus húzóerőket. A Heavy Fuel Common Rail befecskendező beállító alátétkészlet (A-készlet: tíz vastagságfokozat 1,70 mm-től 1,88 mm-ig 0,02 mm-es lépésekben, fokozatonként öt darab) szisztematikus módszert biztosít a befecskendezési időzítés pontosságának helyreállítására az ECU újrakalibrálása nélkül, közvetlenül megoldva a nehéz fésűs folyadék-mechanika egyedi kihívásait.

Ellentétben a könnyű dízel befecskendezőkkel, amelyek általában 1,50 mm alatti alátétvastagsággal működnek, a nehéz tüzelőanyagú befecskendezőkhöz vastagabb alátétekre van szükség, mivel a szeleprugónak nagyobb viszkózus ellenállást kell legyőznie a tű felemeléséhez. A HFO befecskendezők (pl. MAN L32/44, Wärtsilä 46F és bizonyos nagy -furatú Cummins QSK sorozatok) gyári alapértékei gyakran 1,72 mm és 1,86 mm közé esnek, az üzemanyag előmelegítési hőmérsékletétől függően. Az A-készlet lefedi a teljes kopásspektrumot: a szelepülék és a tű kopásával a hatékony előfeszítés csökken, ezért vastagabb alátétre van szükség az eredeti nyitási késleltetés helyreállításához. Ezzel szemben, amikor kivételesen könnyű HFO-keverékeket futtat, a vékonyabb alátét csökkentheti a szükségtelen rugóterhelést. A tíz lépés 0,02 mm-es szemcsésséget biztosít, ami körülbelül 0,15 ms/lépéses nyomáskésleltetési érzékenységnek felel meg, -elég ahhoz, hogy a befecskendezés kezdetét (SOI) ±0,5 fokos főtengely-szögen belül finomhangolja névleges fordulatszámon.

Mindegyik alátét szuper-ausztenites rozsdamentes acélból (X2CrNiMoN25-7-4) készül, folyáshatára 900 MPa és keménysége HRC 40-44, amelyet a magas kéntartalmú nehéz tüzelőanyag (akár 3,5% kéntartalom) kivételes pontozási ellenállása miatt választottak ki. A felületek precíziós köszörülése Ra 0,15 µm felületre és 0,0015 mm vagy annál kisebb síkságra történik, így biztosítva a terhelés egyenletes eloszlását a rugóülésen. A vastagsági tűrés ±0,0015 mm, gyártás közbeni légméréssel ellenőrizve. Külső átmérője 12,0 mm, belső átmérője 6,0 mm, ami megfelel a Bosch, L'Orange és Duap legtöbb nehézüzemanyag-befecskendezőjének szabványos rugós zsebének. Minden alátét passziválva van, hogy ellenálljon a savas kondenzátumnak, és minden vastagsági fokozat lézergravírozott a névleges értékével a szélére, így még gyenge motortér-világítás mellett is könnyen azonosítható.

A tűemelkedés mérésének hagyományos megközelítése tárcsajelzővel nem elegendő a HFO-rendszerekhez, mert a viszkózus ellenállás nemlineáris kapcsolatot hoz létre az emelés és a befecskendezési sebesség között. Ehelyett javasoljuk a nyomásgörbe elemzését nagy sebességű közös nyomócsöves próbapadon:

Jegyezze fel a tényleges befecskendezési nyomásemelkedésta befecskendező szelep bemeneténél egy meghatározott időtartamú pilot impulzus alatt (pl. 0,5 ms 1200 bar nyomáson).

Mérje meg az időintervallumotaz elektromos gerjesztés kezdetétől az inflexiós pontig, ahol a nyomás leesik (a tűnyitást jelzi).

Hasonlítsa össze ezt az intervallumota motormodellhez megadott névleges értékre ugyanazon az üzemanyag-hőmérsékleten (általában 80–90 fok HFO esetén).

Ha hosszabb a késésa névlegesnél az alátét túl vékony (elégtelen előfeszítés); válasszon vastagabb alátétet a készletből. Ha a késleltetés rövidebb, válasszon vékonyabb alátétet.

Minden 0,02 mm vastagságváltozásdurván 0,10–0,15 ms-mal módosítja a nyitási késleltetést, ami 1,5–2,0 fokos forgattyús szöget jelent 1800 ford./percnél – ami elég ahhoz, hogy észrevehetően eltolja az égési fázist.

Ez a módszer figyelembe veszi a mechanikai kopást és a tüzelőanyag-tulajdonságok változásait is, így robusztus a flottaüzemeltetők számára, akik különböző HFO beszállítók között váltanak.

Heavy fuel contains vanadium, sodium, and sulfur, which form corrosive deposits at high temperatures. The super‑austenitic grade offers a PREN (Pitting Resistance Equivalent Number) of >45, sokkal jobb, mint a hagyományos rugóacél. Ezenkívül minden alátét vékony beragadásgátló száraz fóliával (MoS₂) van bevonva, hogy megakadályozza az összeszerelés során a rugós ülékhez való ütődést. A 250 fokos forró olajfürdőben 2000 órán keresztül szakaszosan tesztelt alátétlemezek nem mutatnak mérhető vastagságveszteséget vagy felületi lyukasztást. A tételre vonatkozó tanúsítvány a készlet dobozán található QR-kódon keresztül érhető el, amely dokumentálja a keménységet, a laposságot és a sóspray-állóságot (ISO 9227, 720 óra).

Q1: Hogyan befolyásolja az üzemanyag hőmérséklete az alátét kiválasztását?
A magasabb üzemanyag-hőmérséklet csökkenti a viszkozitást, így a tű gyorsabban nyílik ki. Ha a motorja folyamatosan 110 fokban forgatja a HFO-t 85 fok helyett, szükség lehet egy 0,02–0,04 mm-rel vékonyabb alátétre, hogy megakadályozza a túlzott SOI-t.

2. kérdés: Használhatom ezt a készletet tengeri dízelolajjal (MDO) vagy LNG-vel működő befecskendezőkhöz?
Igen, de az alapvonal vastagsága eltérő lesz. Az alacsonyabb viszkozitású MDO-hoz általában vékonyabb alátétekre van szükség (pl. 1,60–1,70 mm). Ez az A-készlet a HFO-specifikus viseleteket takarja; azt javasoljuk, hogy olvassa el a motor szervizkönyvét a nyitási késleltetések céljára.

3. kérdés: Milyen jelek utalnak arra, hogy az alátétet cserélni kell?
A durva üresjárat, a megnövekedett kipufogógáz-hőmérséklet szóródás a hengerek között és a befecskendező szelep áramának mérhető késése (a korábbi leolvasásokhoz képest) mind azt jelzik, hogy az alátét előfeszítése már nem optimális.

4. kérdés: Milyen gyakran kell az alátéteket ellenőrizni egy tengeri meghajtó motorban?
Minden felső kategóriás nagyjavítás során, jellemzően 6000–8000 üzemóránként. Még akkor is, ha maga az alátét sértetlen, a rugó és az ülés kopása megváltoztatja a szükséges vastagságot.

5. kérdés: Tartalmaz a készlet alátéteket mind a kísérleti, mind a fő befecskendezési szakaszhoz?
Ez az A-készlet a fő befecskendező szelep vezérlőszelepének rugójához való. A kísérleti befecskendezők gyakran eltérő zsebméretet használnak; Kérjük, rendelés előtt ellenőrizze az injektor specifikációit.

6. kérdés: Keverhetek-e különböző vastagságú alátéteket ugyanabban a motorban?
Soha. Ugyanabban a motorban minden befecskendezőnek azonos vastagságú alátétlemeznek kell lennie az egyenletes égés fenntartása érdekében. A keverés henger-henger egyensúlyhiányt okoz, ami csapágykárosodáshoz és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: nehéz üzemanyag közös nyomócsöves befecskendező szelep beállító alátétkészlet – -készlet 1,70–1,88 mm a viszkozitás-függő nyitási dinamikához, Kína nehéz üzemanyag közös nyomócsöves befecskendező szelep beállító alátétkészlet – -készlet 1,70–1,88 mm a viszkozitáshoz-, gyártótól függő nyitási dinamika, gyártótól függő nyitási dinamika