M11 mágnesszelep működtető egység – elektromágneses válaszleképezés a precíziós befecskendezési vezérléshez

 

A modern, közös nyomócsöves befecskendezőkben a mágnesszelep az az egyedi elektromechanikus interfész, ahol a digitális impulzusszélesség-jelek analóg hidraulikus mozgássá alakulnak. A Cummins M11 motorcsaládban-, amelyet széles körben alkalmaznak nehéz teherautókban, ipari generátorokban és tengeri segédalkalmazásokban-, ennek az aktuátornak egy szorosan behatárolt áramemelkedési ablakon belül kell működnie: a behúzási idő 0,1 ms-os késleltetése hozzávetőlegesen 1,8 mm-rel módosítja az üzemanyag-szállítást, ami 7 %-ban 0,0 mm³/stro. terhelést. Az M11 mágnesszelep szerelvény ezért nem egy általános tekercs; ez egy kalibrált elektromágneses energiaátalakító, amelynek induktivitását, mágneses fluxussűrűségét és az armatúra löketét tökéletesen illeszkedni kell az injektor hidraulikus ellenállási profiljához. Ezt a terméket úgy tervezték, hogy az eredeti szelepmozgató közvetlen cseréjeként szolgáljon, visszaállítva a gyárilag meghatározott áram-erő átviteli funkciót a teljes üzemi hőmérséklet-tartományban.

 

Ezt a mágnesszelep-szerelvényt aalacsony induktivitásútekercselés (tipikus érték0,85 mH1 kHz-en) négyzet keresztmetszetű rézhuzal használatával a réz töltési tényező maximalizálása érdekében. Névleges akkumulátorfeszültségen (12 V DC) az aktuátor eléri a maximális behúzási áramot (12,5 A) belül.0,28 msa trigger impulzus kezdetétől, és a mágneses fluxus sűrűsége a légrésben 1,35 T--ra emelkedik, amely elegendő 42 N tengelyirányú erő létrehozásához az armatúrán. Ez a gyors mágnesezés kritikus fontosságú, mivel az M11 injektor előbefecskendezési ablaka mindössze 0,6 ms-ig tart; A 0,35 ms-nál nagyobb késleltetés a pilot mennyisége a gyújtáskimaradási küszöb alá csökkenését okozná.

Miután az armatúra nekiütközött a lökethatárolónak, az áramerősség a-ra csökkentartási értéke 6,0 Akülső csúcs- és tartási meghajtó áramkörön keresztül. A tartóáram pontosan úgy van megválasztva, hogy az armatúrát a hidraulikus nyomással szemben tartsa (≈ 28 N ellenerő), miközben minimalizálja a tekercs felmelegedését. A szerelvény tekercsellenállása a következőképpen van megadva0.75 Ω ±3 %20 fokon; ez a hőmérséklet-érzékeny paraméter közvetlenül befolyásolja a behúzási időt, mivel egy +10 fokos emelkedés 4%-kal növeli az ellenállást, és 0,03 ms-mal meghosszabbítja az emelkedési időt-. Ezt a változást az ECM áram-visszacsatolási logikája automatikusan kompenzálja.

Ainduktív visszarúgás(Flyback feszültség) a kikapcsoláskor keletkezett biztonságos 65 V-ra van szorítva a kábelkötegbe integrált belső szabadonfutó dióda segítségével, biztosítva, hogy a meghajtó tranzisztor ne sérüljön meg. A szolenoid mágneses áramköre laminált szilícium-acél magot (vastagság 0,35 mm) alkalmaz az örvényáram-veszteségek csökkentése érdekében, és fenntartja az állandó erőáram lejtését még nagy sebességű többszörös befecskendezési sorozatok során is, ciklusonként legfeljebb öt eseményből.

 

A működtetőszerelvény egy precíziós köszörülésű armatúrát tartalmaz, munkalökettel0,28 mm-nyugalmi helyzettől a mágneses ütközőig mérve. Az armatúrát egy bronz hüvely (keménység 85 HRB) vezeti, amely 0,015–0,025 mm sugárirányú hézagot tart fenn, megakadályozva a dőlés okozta súrlódást. Nyomórugó (előfeszítés26 Nnulla löketnél, sebesség18 N/mm) visszaállítja az armatúrát zárt helyzetbe, amikor az áram megszűnik. Ezt a rugóerőt ki kell egyensúlyozni a mag maradék mágnesességével (kb. . 0.08 T) a tiszta kioldás érdekében; ellenkező esetben a befecskendező csöpöghet a zárási fázis alatt, ami a befecskendezés utáni koromképződést okozhatja.

A szerelvény rögzítő karimája egy elfordulásgátló csapot tartalmaz, amely pontosan 30 fokos szögben igazítja az elektromos csatlakozót a befecskendező testhez képest, így garantálja, hogy a két szárnyvezeték nem ütközik a szelepfedél tömítésével. Két O-gyűrű tömítés -egy a külső átmérőn (12 mm × 1,5 mm) és egy a belső hüvelyen-előre be van szerelve FKM anyagból, 150 fokos folyamatos üzemanyag-elszívásra. Az elektromos csatlakozó egy kétpólusú Deutsch-stílusú terminált használ reteszelő füllel, amely 20 g-os gyorsulásig rezgésmentes csatlakozást biztosít.

 

Ez a mágnesszelep működtető pontosan mechanikusan és elektromosan illeszkedik a következő Cummins M11 befecskendező cikkszámokhoz, lefedi mind a korábbi CELECT™, mind a későbbi közös nyomócsöves/HPI rendszereket. Az alábbi táblázat felsorolja az érvényes injektor referenciákat:

Injektor P/N	Injektor P/N	Injektor P/N	Injektor P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

Ezeknek az injektoroknak azonos a mágnesszelep rögzítőmenete (M22 × 1,0), és azonos az armatúra emelési mérete. Az elektromos csatlakozó polaritása szabványos: az 1. érintkező a pozitív tápfeszültség (akkumulátorfeszültség), a 2. érintkező pedig a meghajtóhoz való visszatérés. A polaritás felcserélése nem károsítja az egységet, de nem is működik, mert a belső flyback dióda csak a megfelelő irányba van irányítva-egy egyszerű polaritás-ellenőrzés multiméterrel megerősíti a helyes kivezetést.

 

1. kérdés: Hogyan tudom megkülönböztetni a hibás mágnesszelepet a hibás injektor-meghajtótól, ha nem indul el?
Indítás közben mérje meg az áram hullámformáját a mágnesszelep csatlakozóján. Ha nem folyik áram, a meghajtó halott, vagy a vezetékek szakadtak. Ha folyik az áram, de az armatúra nem kattan, válassza le a befecskendező szelep visszatérő csövét,-ha az üzemanyag kifröccsen a leeresztőnyíláson, akkor a mágnesszelep fizikailag nyitva van; ha nem, akkor az armatúra mechanikusan elakad, ami mágnesszelep cserét igényel.

2. kérdés: Használhatom ezt a mágnesszelepet egy M11 injektoron, amely eredetileg eltérő tekercsellenállással (pl. 0,5 Ω) volt?
Nem. Az ECM áramszabályozási algoritmusa a fajlagos ellenállásra és induktivitásra van hangolva. A kisebb ellenállású tekercs túl sok áramot venne fel, ami túlmelegítené a meghajtót, míg a nagyobb ellenállású tekercs csökkentené a behúzóerőt, és szabálytalan befecskendezést okozna. Mindig feleljen meg az ellenállási specifikációnak-, az összeállításunkat a szabványos 0,75 Ω M11 áramkörhöz tervezték.

3. kérdés: Milyen hatással van az elöregedő mágnesszelep az üzemanyag-fogyasztásra?
A megnövekedett tekercsellenállású (pl. termikus degradáció miatt) elöregedett mágnestekercs lassabb behúzási idővel rendelkezik, ami késlelteti a befecskendezést és csökkenti a befecskendezett tömeget egy adott impulzusszélesség mellett. Az ECM az impulzus meghosszabbításával kompenzál, de ez gyakran 85% fölé tolja a munkaciklust, ami 2–3%-os üzemanyag-fogyasztási büntetéshez vezet. A mágnesszelep cseréje visszaállítja az eredeti fogyasztást.

4. kérdés: Van egy M11-es motorom, amely földgázzal működik (kettős üzemanyagú üzemmód)-ez a mágnesszelep ugyanúgy működik?
Kettős üzemanyagú üzemben a mágnesszelep továbbra is vezérli a pilot dízel befecskendezést (ami meggyújtja a gázt). Az elektromos követelmények azonosak, de a befecskendezési nyomás alacsonyabb lehet. Mágnesszelepünk ugyanolyan jól működik, de ügyeljen arra, hogy az üzemanyag hőmérséklete ne haladja meg a 120 fokot, mivel az FKM tömítések nem alkalmasak a gázkeverék magas hőmérsékletének való tartós kitettségre-tekintse meg az OEM-irányelveket.

5. kérdés: Az injektorom csatlakozójának három tűje van,-kettő a mágnesszelephez és egy a visszacsatoló érzékelőhöz. Ez a kétpólusú mágnesszelep belefér?
A kétpólusú mágnesszelep mechanikusan illeszkedik, de a harmadik érintkező (gyakran termisztor) csatlakoztatatlanul marad. Ez elfogadható, ha az ECM nem használja a hőmérséklet-visszajelzést; ha azonban az ECM hőmérséklet-leolvasást vár, beállíthat egy diagnosztikai kódot. Ebben az esetben helyezze át a régi termisztort (nem tartozék) az új szerelvényre,-ez azért lehetséges, mert a termisztor az injektortestre van felszerelve, nem a mágnesszelepre.

6. kérdés: Hogyan ellenőrizhetem a megfelelő előfeszítő rugóerőt a mágnesszelep cseréje után?
Az előterhelést az armatúra ütközője állítja be, és a felhasználó nem állítható be. A telepítés után azonban végezzen egy "kiesési idő" tesztet: feszültség alá helyezze a mágnesszelepet 10 ms-ra, majd húzza ki a tápfeszültséget, és mérje meg az időt, amíg az áram nullára csökken -a kiesésnek 1,5 és 2,0 ms között kell lennie. Ha hosszabb, akkor a rugó gyenge (új mágnesszelep esetén nem valószínű); ha rövidebb, az armatúra beszorulhat az elmozdulás miatt-, óvatosan húzza meg újra a rögzítőanyát.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: m11 mágnesszelep működtető egység – elektromágneses válaszleképezés a precíziós befecskendezési vezérléshez, Kína m11 mágnesszelep működtető szerelvény – elektromágneses válaszleképezés precíziós befecskendezést vezérlő gyártók, beszállítók, gyár számára, 2036181 injektor, 2086663, 2264458 injektor, 2488244, 5579423 befecskendező, P2872321