WEIFU U709 / 00U709 üzemanyag-befecskendező dugattyú – irányított áramlású korona az optimalizált szívólöket-töltési dinamikához

A nagyobb befecskendezési nyomások elérése érdekében az iparág szinte kizárólag a nyomólöket-erősítésére, a spirálgeometriák finomítására és a tömítés javítására összpontosított. Mégis aszívólöket-az a fázis, amikor a dugattyú leereszkedik, hogy üzemanyagot szívjon a szivattyúkamrába-, ugyanilyen kritikus, különösen magas motorfordulatszámon, ahol a rendelkezésre álló töltési idő a legrövidebb. Amikor a dugattyú leereszkedik, az üzemanyagnak a koronán túl kell áramolnia a táguló kamrába. A korona geometriája határozza meg, hogy ez a beáramlás milyen hatékonyan megy végbe: a lapos vagy kupolás koronaáramlási szűkületi zónaamely korlátozza a beáramlást nagy dugattyúsebességeknél, ami hiányos feltöltéshez és csökkent térfogati hatékonysághoz vezet. AU709 / 00U709a WEIFU bemutatja airányított áramlású korona-precízen megtervezett koronakontúr radiális áramlási csatornákkal, amelyek aktívan irányítják a bejövő üzemanyagot, felgyorsítva a töltési folyamatot, és biztosítva a kamra teljes feltöltését még magasabb fordulatszámon is. Ez nem változtat a pumpáló löketen; ez abeviteli fázisami akár 5%-kal javítja a szivattyú általános térfogati hatásfokát.

Az U709 koronája aközponti depresszió(0,15 mm mély) csatlakoztatva vanhárom radiális áramlási csatorna(0,2 mm mély, 0,5 mm széles, 120 fokos távolságra egymástól), amelyek a külső átmérőig terjednek. Ahogy a dugattyú leereszkedik, az üzemanyag beszívódik a központi mélyedésbe, majd a csatornákon keresztül kifelé irányítva,sima, alacsony turbulenciájú áramlási útamely minimális ellenállással közvetlenül a táguló kamrába juttatja az üzemanyagot. A Computational Fluid Dynamics (CFD) szimulációi azt mutatják, hogy ez az irányított áramlású kialakítás 35%-kal csökkenti a nyomásesést a koronában a szívólöket alatt, így több üzemanyag juthat be a kamrába, -különösen nagy sebességnél, ahol a beáramlási ellenállás a leginkább korlátozó.

Mért töltési hatékonysági előnyök:

Térfogathatékonyság 2200 ford./perc mellett: 92%-ról nőtt97% – a 5,4%-os javulás

Nyomásesés a koronán (szívólöket, 2000 ford./perc): 0,8 bar-ról csökkentve0,5 bar – a 37%-os csökkentés

A kamratöltési idő (az elméleti töltés 90%-ának eléréséhez): csökkentve18%2000 ford./percnél

Szivattyú kimeneti stabilitása nagy fordulatszámon: ±2,5%-ról jobbra±1.2%

Üzemanyag-szállítás nagy fordulatszámon (2000 ford./perc felett) : növelve4.2%– nagyobb teljesítményt tesz lehetővé a befecskendezési nyomás növelése nélkül

Méretparaméterek:

A dugattyú átmérője:10,5 mm(IT4, kerekség 0,8 μm vagy kisebb) – célzáskompakttól közepesigmotorok (2,5-4,5 liter)

Hatékony stroke:13,0 mm

Korona mélyedés: 0,15 mm mély, 3,0 mm átmérő (középen)

Áramlási csatornák: 3 × radiális csatorna, 0,2 mm mély × 0,5 mm széles, 120 fokos távolságban

Csatorna keverése: 0,1 mm-es sugár minden átmenetnél, hogy megakadályozza az áramlás szétválását

Helix: egyvezetékes, bal oldali, szabványos progresszív lejtő

Maximális sínnyomás:1800 bar (burst >2100 bar)

Belső szivárgás 1400 bar nyomáson:6,2 ml/perc– nem befolyásolja a korona kialakítása

Az U709-et akróm-molibdén-vanádium acél(DIN 1.2367), 0,55 mm-re karburizált (62 – 64 HRC). A koronamélyedés és a radiális csatornák megmunkálása a5 tengelyes CNC csiszoló gyémántvégű formázószerszámokkal, ±0,005 mm mélységtűrést és Ra 0,020 μm felületi minőséget ér el. A keverési sugarak polírozottak a sima áramlási átmenetek biztosítása érdekében. Minden dugattyút ellenőriznek a3D kontúr profilométeramely ellenőrzi a mélyedés mélységét, a csatorna méreteit és a keverési sugarakat; a tűréshatáron túli eltérések elutasítást váltanak ki.

Az U709 különösen értékes azoknál a motoroknál, amelyek széles fordulatszám-tartományban működnek,{1}}különösen azoknál, amelyek gyakran érnek el magas fordulatszámot, ahol a szívólöketű töltés korlátozóvá válik:

WEIFU HP3.5ésHP4– 2,5 – 4,5 literes személygépkocsikban és könnyű kereskedelmi dízelmotorokban használják

Bosch CP1ésCP3– BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi és Volkswagen EA288 modellekre szerelve

Denso HP3– jelen van a Toyota, a Nissan és a Mazda dízel modellekben

A QR-kapcsolattal ellátott kompatibilitási eszköz (a dobozon) szivattyúmodellenként igazolja a felszerelést, biztosítva, hogy az irányított áramlású korona megfelelően illeszkedjen.

A csomagolólapon megadjuk asebesség-vektor összehasonlítása szívólöket alatti üzemanyagáramot mutatja: az U709 radiális csatornái egyenletes, irányított áramlást hoznak létre (kék nyilak), míg a lapos korona kaotikus, recirkulációs áramlást mutat (piros nyilak). A diagram „Irányított áramlás” és „Nem irányított áramlás” zónákkal van ellátva. Ezenkívül minden dugattyú hordoz egylézergravírozott csatorna szimbólum(három sugárzó vonal) a koronáján, jelezve az irányított áramlású kialakítást.

Q1:Miért számít a szívólöket,{0}}hogy a szivattyúk nem töltődnek fel automatikusan?
A:Alacsony fordulatszámon a szívólöket elég hosszú a teljes feltöltéshez. Nagy sebességnél a rendelkezésre álló idő rövid, és a koronánál az áramlási ellenállás jelentős korlátot jelent. Ha a kamra nincs teljesen feltöltve, a szivattyú a vártnál kevesebb üzemanyagot szállít, ami befolyásolja a teljesítményt és a károsanyag-kibocsátást.

Q2:Hogyan javítják a sugárirányú csatornák a kitöltést,{0}}nem csak nagyobb turbulenciát okoznak?
A:A csatornákat úgy tervezték, hogy irányítsák az áramlást, csökkentve a turbulenciát azáltal, hogy irányított utat biztosítanak az üzemanyag számára. A sima átmenetek és a kis mélység biztosítja, hogy az áramlás lamináris maradjon, csökkentve az egyébként előforduló nyomásesést.

Q3:Befolyásolja-e az U709 az üzemanyag-ellátást alacsony sebességnél{1}}változtatja a kalibrációt?
A:Alacsony sebességnél a töltés már befejeződött, így az U709 nem kínál mérhető különbséget. Az előny elsősorban nagy sebességnél jelentkezik. A dugattyú közvetlenül helyettesíti a szabványos dugattyút, így nincs szükség kalibrálási változtatásra-a fejlesztés tisztán mechanikus.

Q4:Alkalmas-e az U709 fix fordulatszámú motorokhoz (pl. generátor), ahol a nagy sebesség nem jelent problémát?
A:Az U709 változó sebességű motorokhoz a legelőnyösebb. Rögzített sebességű alkalmazásoknál az előny minimális, és elegendő lehet egy szabványos dugattyú. Kompatibilitási eszközünk segíthet eldönteni, hogy az U709 a megfelelő választás-e az Ön alkalmazásához.

Q5:Hogyan ellenőrizhetem az áramlási csatornákat a rutin karbantartás során?
A:Távolítsa el a dugattyút, és vizsgálja meg a koronacsatornákat nagyító alatt,{0}}tisztáknak és törmelékmenteseknek kell lenniük. A dobozon referenciaképet adunk. Ha a csatornák eltömődtek, óvatosan tisztítsa meg egy finom huzallal (0,2 mm átmérőjű), és öblítse le gázolajjal.

Q6:Az U709 helyettesíti az U989-et (szívó-áramlási kúp), vagy kiegészítik egymást?
A:Az U989 optimalizálja a bemeneti áramlást a korona külső szélén, míg az U709 radiális csatornákat használ az áramlás középpontból történő irányítására. Ugyanazt a problémát különböző oldalról kezelik. A maximális töltési hatékonyság érdekében minden sebességnél egyedi kialakításban együtt is használhatók, de standard termékként alternatívát jelentenek,-válassza az U989-et a szélső áramlás optimalizálásához és az U709-et a középre irányított áramláshoz.