00U639 / U639 Üzemanyag-befecskendező dugattyú – Hézag-visszanyerés és kopásállóság nagy-futásteljesítményű újjáépítési alkalmazásokhoz

Az utángyártott dízel szolgáltató iparágban a szivattyú-felújítások jelentős része több ezer üzemórás üzemidőt átélt házakat érint,furat ovális és felületi mikro{0}}kopásami gazdaságilag nem korrigálható. A00U639 / U639a Weifu kifejezetten ezekre terveztéknagy{0}}futásteljesítményű újjáépítési forgatókönyvek, ahol a dugattyúnak olyan háznak kell lennie, amely már nem tökéletesen hengeres, miközben továbbra is közel -OEM teljesítményt nyújt. Ellentétben a hagyományos dugattyúkkal, amelyek eredeti hordó illeszkedést feltételeznek, a 00U639 amikro-domború dugattyúprofil-hordó-alakú geometria 0,5 µm-es koronával a középső-lökethelyzetben-, amely kompenzálja a furat természetes kopási mintáját (maximális kopás a középső-löketnél a nagyobb oldalterhelés miatt). Ez a kialakítás lehetővé teszi a dugattyú hatékony tömítővonalának fenntartását még akkor is, ha a henger belső átmérője akár 2 µm-rel megnőtt.az engedély visszaszerzéseaz eredeti specifikáció 90%-án belül. A dugattyú névleges átmérője9,5 mmés stroke of13,5 mmhelyezze ugyanabba a méretosztályba, mint a 00U54, de külön-különkopásálló rétegez kritikus fontosságú az újjáépítési alkalmazásoknál, ahol az új dugattyúnak egy kopott hengerfelülethez kell futnia. Ez ideálissá teszi a 00U639-etCummins ISB/ISDe, Weichai WP6, ésYuchai YC4Gmotorok, amelyeket általában 500 000–800 000 km szervizelés után újjáépítenek.

A 00U639 / U639 dugattyúhordó-alakú profilspeciális középpont nélküli köszörülési eljárással jön létre, amely szimmetrikus konvexitást hoz létre a vezetőhossz mentén. A maximális átmérőnövekedés (0,5 µm) a dugattyú tetejétől 7,5 mm-re történik,-ahol a legnagyobb a vezérműtengely oldalterhelése, ami maximális hordókopást okoz a hagyományos szivattyúkban. Ez a profil biztosítja, hogy amikor a dugattyú a legmagasabb terhelési helyzetben van, ahatékony kiürítés0,5 µm-rel csökken, kompenzálva a 0,5–1,0 µm-es furatkopást, amely jellemzően a nagy -futásteljesítményű szivattyúházakban található. A hézag-helyreállítási tesztek során a 00U639-cel felszerelt kopott henger (1,2 µm-es furatmegnagyobbodás közép-löketnél) 3,0 µm-es futási hézagot mutatott a kritikus helyzetben, szemben a 4,2 µm-rel, amikor egyenes-}{12}profillal szerelték fel.40%-os hézagcsökkentésamely 1600 bar nyomáson 18%-kal csökkenti a belső szivárgást. A dugattyúévezérlő élegy egy-spirál kialakítású, 30 fokos elmozdulási szöggel, és hordozza aegyetlen narancssárga azonosító sáva vezérlőhüvelyen, megkülönböztetve a 00U54 kék sávjától és a 00U58 piros sávjától.

Ez a dugattyúkészlet helyettesíti az OEM-számokat00U639, U639, és Bosch kód 9 445 220 515. Elsősorban a következőnek szállítjákdízel befecskendező szervizközpontokésflottakarbantartó létesítményekamelyek házon belül{0}}felújítják a szivattyúkat, ahol a teljes szivattyúház cseréjének költsége túl magas. A 00U639 kompatibilisBosch CP1H, Denso HP0, ésDelphi DF1szivattyúk, és különösen népszerű a magas munkaerőköltségű piacokon (Észak-Amerika, Nyugat-Európa), ahol az alternatíva a teljes szivattyúcsere. A dugattyúévezető hossz23,0-0,5 mm-rel hosszabb, mint a 00U54 - amely további csapágyfelületet biztosít az oldalterhelés elosztásához a kopott hordóban. A hordóékülső átmérő28,0 mm, és a rögzítő karima anégy-csavarmintamegegyezik a 00U502-vel, lehetővé téve a ház módosítása nélküli közvetlen telepítést. A dugattyúékorona állásaegyedileg mérik és jelölik a csomagoláson, így a műhelyek beállíthatják a dugattyút az adott szivattyúmodell ismert kopási mintájának megfelelően.

A 00U639 telepítéséhez szükségesa hordó belső kopási profiljának méréselégmérővel vagy furatmikrométerrel öt tengelyirányú pozícióban (felső, ¼, ½, ¾ és alul). A dugattyúétájékozódási jel(egy kis pont a vezérlőhüvelyen) a henger maximális kopást mutató oldalához kell igazítani, jellemzően ellentétes a vezérműtengely terhelési irányával. Ez biztosítja, hogy a dugattyú maximális koronaátmérője igazodik a henger maximális furatkopásához. A behelyezés után afutási engedélya löket középső -pozíciójában- kell mérni, ennek 2,8–3,2 µm-nek kell lennie. Ha ez meghaladja a 3,5 µm-t, akkor a henger kopása túl erős, ezért a teljes szivattyúfej cseréje javasolt. Húzza meg a szivattyúfej csavarjait58 N·mkeresztmintában, majd ezt követi70 fokos szögletes meghúzás. Összeszerelés után végezze el aszivárgási teszt300 bar-nál: a nyomáscsökkenésnek kevesebbnek kell lennie, mint 12 bar/perc,-ha meghaladja a 20 bar/perc értéket, a dugattyú nem állítja vissza hatékonyan a hézagot, ami azt jelzi, hogy a hordó kopási mintája kívül esik a tervezett tartományon.

A 00U639 clearance helyreállításának hatékonysága nyomon követhető aaz üzemanyag-szállítás egyenletessége50%-os terhelésnél. A sikeres telepítés ±1,2%-os szállítási eltérést mutat az összes dugattyú között. Ha ez az eltérés 1000 órán belül ±2,5%-ra nő, az arra utal, hogy a dugattyú koronaprofilja a vártnál gyorsabban kopik, gyakran az üzemanyagban lévő koptató szennyeződések miatt. ASCV áram alapjáratonszintén kulcsfontosságú mutató: egy új 00U639-nek 520–550 mA-en kell működnie; ha az áram 500 mA alá esik, a hézag túl laza, ami azt jelzi, hogy a henger kopása meghaladta a dugattyú kompenzációs tartományát. Átépítendő üzletekhez ajánljuk anyomon követési-ellenőrzés2000 óra elteltével a hézag újbóli megméréséhez,-ha több mint 1,0 µm-rel nőtt, a dugattyút a következő ütemezett nagyjavításkor ki kell cserélni.

1. kérdés: Mi a gyakorlati előnye a hordó{1}}alakú dugattyúnak olyan műhelyben, amely különböző motorgyártmányokból építi át a szivattyúkat?
Nem kell cserélni a teljes szivattyúfejet, ami 3-4-szer többe kerül, mint a dugattyúkészlet. A henger-alakú profil a kopási minták széles skáláját alkalmazza (akár 1,5 µm-es furatmegnagyobbítás) egyetlen dugattyús kialakítással, csökkentve a raktárkészletet és javítva az átépítések sikerességét.

2. kérdés: Használható a 00U639 új szivattyúfejben kopás nélkül?
Igen ám, de előnye leginkább a kopott házakban jelentkezik. Egy új hengerben a koronaprofil egyszerűen 0,5 µm-rel növeli a futási hézagot a középső löketnél, ami 0,3–0,5%-kal növelheti a szivárgást az egyenes dugattyúhoz képest. Új telepítésekhez a 00U54-et ajánljuk, míg a 00U639-et nagyjavításra optimalizáltuk.

3. kérdés: Hogyan mérhetem meg a hordó kopási profilját drága{1}}levegős mérőberendezések nélkül?
Ha nem rendelkezik pneumatikus idomszerrel, használhat egy mikrométeres teleszkópos furatmérőt a „go/no{0}}go” ellenőrzéshez: a középső-löketnél a furatnak 0,02 mm-nél kisebbnek kell lennie, mint a felül mért érték. Ha a különbség meghaladja a 0,015 mm-t, akkor a kopás túl erős ahhoz, hogy a 00U639 teljesen kompenzálja.

4. kérdés: Miért különösen kritikus a szünet{1}}a 00U639 esetében a többi dugattyúhoz képest?
Mivel az új dugattyú egy kopott csőnek ütközik, az érintkezési nyomás az első 50 órában a korona régióra összpontosul. Ha a motort túl gyorsan terhelik, a DLC réteg helyileg túlterhelt lehet. 10-órás alacsony terhelésű (30%-os terhelés) futtatást javasolunk, majd fokozatos terhelést, hogy a felületek illeszkedjenek.

5. kérdés: Milyen hatással vannak a biodízel-keverékek a 00U639 kétrétegű-bevonatára?
A karbonitridezett ház kiváló ellenállást biztosít a biodízel magasabb savasságával szemben, a DLC felső réteg pedig megakadályozza az üzemanyag poláris vegyületeinek tapadását. A B30-as tesztelés során a bevonat nem mutatott rétegválást 3000 óra 90 fokos hőmérsékleten, így kompatibilis a modern megújuló dízel keverékekkel.

6. kérdés: Telepíthetem-e a 00U639-et a szivattyú újra-simítása nélkül, feltételezve, hogy az előlöket- megfelelő?
A 00U639 előlökési specifikációja 1,8 mm ±0,02 mm, ami megegyezik a 00U54-gyel. Ha az Ön szivattyúja eredetileg 00U54-et használt, és a löket előtti alátétek változatlanok, a 00U639 közvetlenül telepíthető. Azonban mindig ellenőrizze a dugattyú emelését egy mérőórával,{13}}bármilyen ±0,03 mm-es eltérés esetén az alátét beállítására van szükség.