TD02L (49172-04020) – Termikus-Táguláshoz illő turbó Suzuki 1.4T-hez|Leállítás-A ciklusengedély-kezelés és a hideg állapotú kompenzáció indítása

A 49172-04020 cikkszámmal jelölt TD02L turbófeltöltőt (az OEM kereszt-hivatkozással 13900-86P01-000) úgy tervezték, hogy megoldja azt a kopási problémát, amely a Suzuki Vitastop rendszerek széles körű elterjedésével jelent meg a Suzuki-s14raT automatikus indítási rendszereiben. Boosterjet motor (K14C). Ebben az alkalmazásban a motor óránként akár 80-szor is leáll és újraindul városi forgalomban, aminek következtében a turbófeltöltő ismételten ciklusba vált az üzemi hőmérsékletről (180 fokos csapágyház) a környezethez közeli (80 fokos) hőmérsékletre a 30–60 másodperces leállási időszakok alatt. Ez a hőciklus hatására a csapágyház (alumínium) 0,028 mm-rel, az acél tengely 0,018 mm-rel, a csapágy (bronz) pedig 0,022 mm-rel zsugorodik össze, minden egyes anyagnál eltérő ütemben, ami átmeneti hézageltérést (akár 0,012 mm-t) okoz, amely az első 2–3 másodpercben felgyorsítja a kopást. A TD02L ezt ahőtágulás-kompenzált csapágyrendszer--a csapágy anyagát hagyományos bronzról nagy-réz alumínium-bronzötvözetre cserélték, amelynek hőtágulási együtthatója (CTE) 18,5 µm/m·K, pontosan illeszkedve az alumíniumház átlagos CTE-jéhez (20,5 µm/m·K) és az acél tengelyén belüli tengelyen belüli 20,5 µm/m·K (1 µm/m·k). számított kompozit, amely megtartja a 0,025 mm-es tervezési hézagot a teljes 100-200 fokos hőmérséklet-tartományban.

A kompresszorház jellemzői a30 mm-es induktor42 mm-es exducerrel, amely 0,04–0,12 kg/s tömegáramot biztosít 1,4:1 és 2,1:1 közötti nyomásviszony mellett. A kompresszortérkép 73%-os csúcshatékonyságát 1,8:1 PR és 148 000 ford./perc mellett éri el, és a sziget lefedi az 1800–4800 RPM sávot, ahol a Vitara városi vezetési ciklusának nagy részét tölti. A túlfeszültség-különbözet ​​40%-ra bővül asüllyesztett bemeneti profilamely 0,79{1}}kivételesen alacsonyra csökkenti az induktor csúcsának Mach-számát egy kis vázú turbó esetében, így stabil működést biztosít a városi vezetés gyakori fojtószelep-átállásai során.

A turbina háza öntöttNi-Resist D5S30%-os nikkeltartalommal, de csökkentett méretű-a ház teljes átmérője 12 mm-rel kisebb, mint a hasonló TD04-es egységek, így elfér a Vitara kompakt motorterében. A falvastagság 4,0 mm egyenletes, a tekercs pedig aállandó keresztmetszeti terület-kialakítás (nincs tágulás), hogy fenntartsa a gáz sebességét és az impulzusenergiát a kisebb házban. A ház hőtömege 1,8 kg, 25%-kal könnyebb a normálnál, ami 15 másodperccel csökkenti a felmelegedési időt-a hidegindítástól az üzemi hőmérsékletig,-ez döntő fontosságú az indítási-leállítási munkaciklushoz, ahol a turbónak gyorsan el kell érnie a 150 fokot a tervezett hézag helyreállításához.

A turbinakerék gyártásaInconel 713Cmindössze 0,0016 kg·m² -a legalacsonyabb a poláris tehetetlenségi nyomatékkal. A kerék egy8 lapátos kivitel2,5 fokos visszahúzási szöggel, mindegyik lapát vastagsága mindössze 1,0 mm a tövénél, és a hegyénél 0,4 mm-re szűkül. Ez az ultra-könnyű konstrukció lehetővé teszi a TD02L számára, hogy alapjáraton mindössze 1,1 másodperc alatt elérje a 90%-os löketet, kompenzálva a hőhézag hatását minden egyes motor-újraindítás kritikus első másodpercében. A kerék G1.0 fokozatra van kiegyensúlyozva, 0,20 g·mm maradék kiegyensúlyozatlansággal.

A kompresszor kerék CNC{0}}megmunkálású kovácsolt anyagbólAlSi10Mgkemény{0}}eloxált bevonattal ellátott tuskó (25 µm vastagság), amely a5+5 hasított pengekonfiguráció-kevesebb blade, mint a szabványos 6+6 a tehetetlenség csökkentése és az alacsony-sebességű válaszok javítása érdekében. A kerék súlya 0,05 kg, és van egy 29 mm-es induktor és 42 mm-es kivezető. A csökkentett pengeszám 2%-os csúcshatékonyságot áldoz fel (75%-ról 73%-ra), de 12%-kal javítja a tranziens reakciót,-ez egy értékes csere-egy olyan jármű esetében, amely óránként 80 indítási-leállást tapasztal.

1. kérdés: A CTE{1}}illesztett csapágyrendszer-mi történik, ha szabványos utángyártott csapágyat szerelek be?
A szabványos bronz csapágyak (CTE 17,0 µm/m·K) 0,025 mm-es hézaggal rendelkeznek 20°-nál, de 180°-nál a hézag 0,033 mm-re nő (mivel a ház jobban kitágul, mint a csapágy), ami az olajfilm összeomlását és az esetleges csapágypontozást okozza. A CTE-illesztett csapágy elengedhetetlen a kezdeti-leállítási munkaciklushoz.

Q2: A turbó 15 másodperccel gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, mint a normál. Befolyásolja ez az ECU-bemelegedési logikáját?
Nem-az ECU bemelegítési stratégiája{1}}a hűtőfolyadék hőmérsékletén alapul, nem a turbó hőmérsékletén. A gyorsabb-bemelegedés csak előnyös a turbó számára, mivel hamarabb helyreállítja a tervezési hézagot, és csökkenti a kopást a kritikus -újraindítás utáni időszakban. A 80 fokot elérő hűtőfolyadék hőmérséklete nem változik.

3. K
A csökkentett pengeszám hozzávetőlegesen 3 dB-lel növeli a blade{0}}pass frekvencia (BPF) amplitúdóját, ami 3000–4000 RPM-nél valamivel erősebb sípként hallható. Ez egy szándékos tervezési kompromisszum-a gyorsabb reagálás érdekében; ha csendesebb működést szeretne, kínálunk egy 6+6 változatot (49172-04021 alkatrész), ugyanazzal a csapágyrendszerrel, de szabványos pengeszámmal.

4. kérdés: A Vitarám 80 000 km-t fut az eredeti turbóval, és a tengelyjáték jelei mutatkoznak rajta. Ez kezdettől fogva-stop kopás?
Igen-az eredeti turbó csapágyrendszerének nincs CTE{1}}megfelelő anyaga, és valószínűleg idő előtt elkopott a kerékpározás megkezdése-stop miatt. A TD02L CTE{5}}illesztett csapágyát úgy tervezték, hogy kiküszöbölje ezt a kopási módot, és ezzel egyenértékű munkaciklus mellett 180 000 km-re meghosszabbítja az élettartamot.

5. kérdés: Használhatok 0W-20-as olajat a start-stop hidegindítás javítására?
Igen-a K14C motor gyári-0W-20-zal van feltöltve az üzemanyag-takarékosság érdekében. A TD02L csapágyhézaga és a szűkítő mérete 0W-20 viszkozitására van kalibrálva (7,5 cSt 100 fokon). Az 5W-30 (9,8 cSt) használata 0,5 µm-rel növeli az olajréteg vastagságát, ami elfogadható, de kis mértékben, 5 fokkal növeli a csapágyak hőmérsékletét . 0A W-20 a javasolt viszkozitás ehhez a turbóhoz.

6. kérdés: A közös nyomócsöves dízelcsatlakozás-hogyan kapcsolódik ehhez a turbóhoz?
A start{0}}stop kopáselemzés módszertana (hőciklus-hézag számítása) a közös nyomócsöves dízelbefecskendezők tartóssági tesztjéből lett adaptálva, ahol a befecskendező tű és a vezető hasonló hőtágulási különbségeket tapasztal hidegindításkor. Az injektor szivárgásának előrejelzésére használt matematikai modelleket alkalmazták a turbó csapágyhézag változásának előrejelzésére, ami a CTE{3}}egyeztetett csapágyanyag kiválasztásához vezetett.

A vásárlási élmény zökkenőmentes és egyszerűvé tétele érdekében számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: td02l (49172-04020) – hőtágulási-turbó suzuki 1.4t-hoz|stop-start ciklus haszonkezelés és hideg-állapot kompenzáció, Kína td02l (49172-04020) – termikus-táguláshoz igazított turbó Suzuki 1.4t-hoz|stop-start ciklus clearance-kezelés és hidegállapotú kompenzáció gyártók, beszállítók, gyár