Multivan2.0T (06J145722D) – Multi-Tüzelőanyag-hő-Fárasztó turbó Audi A4 Quattrohoz|Creep-Kifáradási kölcsönhatás modellezése az E85 és TSI kompatibilitáshoz

A 06J145722D cikkszámmal jelölt Multivan2.0T turbófeltöltőt (OEM kereszt-hivatkozással 06L145722G) olyan rugalmas{6}}üzemanyag-világra tervezték, amelyre a hagyományos turbókat soha nem tervezték. Az Audi A4 Quattro 2.0 FLEX/T motorral (EA888 Gen3, TSI/TFSI család) szerelt egységnek a RON95 benzintől (kipufogógáz hőmérséklete: 820 fok) az E85 etanolig (860 fok) a CNG-ig (720 fok) terjedő üzemanyag-spektrumon kell működnie. Mindegyik tüzelőanyag határozottan eltérő hőterhelési profilt produkál-nem csak a csúcshőmérsékletben, hanem a termikus ciklus gyakoriságában is: az E85 magasabb oxigéntartalma felgyorsítja az égést, és élesebb hőmérsékleti tüskéket eredményez (200 fokos emelkedés 50 ms alatt, míg benzin esetében 150 fokos emelkedés 80 ms alatt). A Multivan2.0T ezt aturbinaház ötvözet kifinomult kúszó{0}}kifáradási kölcsönhatási modellel-az öntvény G-NiSiCr 45-35 ötvözetet használ 0,6%-os nióbium hozzáadásával, amely rögzíti a szemcsehatárokat, és lelassítja a mikro-üregek összeolvadását a több tüzelőanyagú üzem váltakozó hőterhelése alatt.

A kompresszorház jellemzői a38 mm-es induktor51 mm-es exducerrel, 0,08–0,22 kg/s tömegáramlási tartományt biztosít 1,5:1 és 2,5:1 közötti nyomásviszony mellett. A kompresszortérkép 76%-os csúcshatékonyságát 2,0:1 PR és 165 000 ford./perc mellett éri el, és a sziget lefedi a 2.0 FLEX/T motor változó üzemanyag-adaptációjára jellemző széles fordulatszám-sávot (1800–5500). A túlfeszültség-különbözetet 34%-ra növelik akúpos bemeneti profilamely 0,80 Mach-ra gyorsítja a beáramló levegőt a magasabb beszívott levegő hőmérsékletre (legfeljebb 65 fokra) optimalizált induktornál, amely akkor fordul elő, amikor a motor az E85 magasabb látens párolgási hőjével működik.

A turbinaház öntött aszabadalmaztatott G{0}}NiSiCr 45-35 ötvözet45% nikkel, 35% króm és 0,6% nióbium hozzáadásával. A nióbium-adagolás finomítja a karbid eloszlását (ASTM 4-es szemcseméretről 6-os szemcseméretre), ami 22%-kal növeli a kúszási szakítószilárdságot 850 fokos -csúcshőmérséklet mellett, amelyet az E85 működése közben értek el. Még kritikusabban, az ötvözetékúszó{0}}fáradtság interakció2000 hőcikluson keresztül jellemezték 100 foktól 850 fokig, ami a turbó várható élettartamát jelenti vegyes -üzemanyagú üzem mellett. A ház falvastagsága egyenletesen 4,5 mm-rel-2 mm-rel vékonyabb, mint a hagyományos házaké – a hőtehetetlenség csökkentése és a turbó gyorsabb egyensúlyi állapotának elérése érdekében az üzemanyagcsere során, de az ötvözet fokozott kúszási ellenállása kompenzálja a vastagságot.

A turbinakerék aMAR-M-247 szuperötvözet10% kobaltot, 6% volfrámot és 5% tantált tartalmaz, és kivételes kúszási ellenállást kínál 880 fokban (az E85 csúcs EGT-je tartós teljes terhelés mellett). A kerék jellemzői a10 lapos kivitel0,0032 kg·m²-poláris tehetetlenségi nyomatékkal, ami 12%-os csökkenést jelent a korábbi változatokhoz képest, hogy javítsa az alacsonyabb-energiájú üzemanyagok, például a CNG felfutását. A csökkentett lapátok száma 8%-kal növeli az impulzus{6}}vonat amplitúdóját, ami kompenzálja a CNG 15%-kal alacsonyabb kipufogógáz-energiáját, mint a benzinnél. A kerék G1.0 fokozatra van kiegyensúlyozva, 0,30 g·mm maradék kiegyensúlyozatlansággal.

A kompresszor kerék kovácsolt anyagból van megmunkálva7075-T6 alumíniumkétlépcsős eloxált bevonattal ellátott tuskó (teljes vastagság 45 µm),változó-magasság-ihlette geometria-a lapátok szögei az agynál 28 foktól a burkolatnál 32 fokig változnak, progresszív kompressziós profilt hozva létre, amely alkalmazkodik az E85 magasabb párolgási hűtéséből adódó különböző levegősűrűségekhez (a beszívott levegő hőmérséklete 15 fokkal alacsonyabb, mint a benzinüzem). Ez a fokozatos kompresszió 4%-kal javítja a kompresszor kikapcsolt{6}}tervezési hatékonyságát, amikor benzinről (sűrűség 1,18 kg/m³) E85-re (sűrűség 1,22 kg/m³) váltunk.

Q1: A turbó E85-re van besorolva, de az etanol felszívja a nedvességet. Ez befolyásolja a turbó belső alkatrészeit?
Az etanol higroszkópos jellege elsősorban az üzemanyagrendszert érinti, nem a turbófeltöltőt. A turbót nem éri folyékony etanol{1}}csak az etanol égéséből származó kipufogógázok, amelyeknek magasabb a vízgőztartalma (12% vs. . 8% benzinnél). A turbinaház nióbium kiegészítése javítja a kissé korrozívabb kipufogógázzal szembeni ellenállást. A kompresszorkerék eloxált bevonata a magasabb páratartalmú beszívott levegőre is alkalmas.

Q2: A motor E85-ön működik 860 fokos EGT-vel. Ez a turbó működési határán belül van?
Igen-a MAR-M-247-es turbinakerék 880 fokos folyamatos bemeneti hőmérsékletre van méretezve, ami 20 fokos biztonsági ráhagyást biztosít az E85 EGT-csúcsánál. A G-NiSiCr ház kúszási szakadási élettartama 5000 óra 860 fokon, ami meghaladja a turbó várható 3500 órás élettartamát több üzemanyaggal működő üzemben.

3. kérdés: Időnként E85-öt használok, de többnyire benzint használok. A turbót kell állítani üzemanyag váltás közben?
No A turbó mechanikai felépítése minden üzemanyagtípusnál azonos; az egyetlen beállítás az ECU szoftverében van.

4. kérdés: A CNG üzem 720 fokos EGT-t produkál, sokkal alacsonyabb, mint a benziné. Befolyásolja ez a válaszreakciót?
A CNG alacsonyabb EGT-je körülbelül 15%-kal csökkenti a kipufogó impulzusenergiáját. A Multivan2.0T könnyebb turbinás kereke (0,0032 kg·m² szemben a standard egység 0,0036 kg·m²-ével) kompenzálja ezt a csökkenést, és 1720 ford./perc küszöbértéket ér el CNG esetén, szemben a benzines 1600 ford/perc különbséggel-.

Q5: Az olajáteresztő szelep 110 fokos olajhőmérsékletet tart fenn. Ez olajkokszot okoz, ha a motor CNG-vel, alacsonyabb EGT-vel működik?
A szelep alapértéke 110 fok, függetlenül az üzemanyag típusától. CNG-üzem közben a turbó alacsonyabb EGT-je alacsonyabb csapágyház-hőmérsékletet eredményez (155 fokos 180 fokos benzin esetén), így az olajhőmérséklet időnként 105 fokra csökkenhet -, ami még mindig az 5W-30 és 0W-20 olajok esetén elfogadható tartományon belül van. 115 fok alatt nem történik kokszosodás.

6. kérdés: A közös nyomócsöves dízelcsatlakozás: hogyan kapcsolódik ez a turbó a dízel üzemanyag-rendszerekhez?
A turbó ECU-vezérlő algoritmusában használt üzemanyag-adaptív{0}}adaptív leképezési koncepciót a közös nyomócsöves dízel kalibrálási stratégiákból adaptálták, ahol az üzemanyag minőségének változásai (cetánszám) eltérő befecskendezési időzítést és nyomástérképeket igényelnek. Ugyanezt a „táblázat-váltási” módszert-az üzemanyag-tulajdonságok észlelésére és a megfelelő kalibráció kiválasztására- alkalmazták ennek a benzinturbónak a vezérlési logikájára.

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: multivan2.0t (06j145722d) – több-üzemanyagú hő-kifáradásos turbó audi a4 quattrohoz|creep-kifáradási kölcsönhatás modellezése e85 és tsi kompatibilitáshoz, Kína multivan2.0t (06j145722d) – több-üzemanyagú hőfok{12}}kifáradás turbó audi a4 quattrohoz|creep-fáradási interakció modellezése e85 és tsi kompatibilitási gyártók, beszállítók, gyár számára