F00041N033 Diesel Common Rail befecskendező javítókészlet – Sínnyomásstabilitás és nagynyomású szivattyúvédő tömítéskészlet

 

A diagnosztikai leolvasó eszköz ±50 bar-t meghaladó sínnyomás-eltérést mutat terhelés alatt, és a nagynyomású szivattyú bemeneti adagolószelepe 68%-os munkacikluson működik -, de a sín még mindig megereszkedik. A természetes ösztön a szivattyú cseréje. A Bosch közös nyomócsöves rendszeren azonban egyetlen szivárgó befecskendező szelep elegendő üzemanyagot tud elszívni a szabályozó telítéséhez, és a szivattyút tartós túlnyomásos állapotba kényszeríti, ami felgyorsítja a dugattyú és a bütykösgyűrű kopását. AF00041N033 Injektor javító készletkiküszöböli ezt a pusztító megkerülést a belső O-gyűrűköteg, a réz nyomógyűrű és a beállító alátétek cseréjével, amelyek együttesen szabályozzák az injektor hidraulikus tömítettségét. Az eredmény: a sínnyomás ingadozása a tűréshatáron belül visszapattan, a szivattyú munkaciklusa a tervezési ablakáig esik, és a teljes nagynyomású kör levezeti a rejtett belső szivárgás kompenzálásával járó hő- és mechanikai igénybevételt.

 

A Bosch CR befecskendezőben a vezérlőkamra és a fúvóka betáplálása közös nagynyomású galérián osztozik, amelyet O-gyűrűk és nyomógyűrűk zárnak le. Amikor ezek az elemek elöregednek, rövidzár nyílik meg a nagynyomású üreg és az üzemanyag-visszavezető kör között. Minden egyes befecskendezési esemény során a sínnyomás egy része közvetlenül a visszatérő vezetékbe ürül a tű felemelése helyett. A sínnyomás-érzékelő érzékeli az esést, és az ECU úgy reagál, hogy parancsot ad a nagynyomású szivattyú bemeneti adagolószelepének (IMV), hogy több üzemanyagot engedjen be. Idővel a szivattyú állandóan megnövelt szállítási sebességgel működik, belső alkatrészei a fáradási határuk közelében működnek. A visszatérő vezetékben keringő felesleges üzemanyag szintén megemeli a tartály hőmérsékletét, csökkenti az üzemanyag kenőképességét és rontja a szivattyú kopását. Az **F00041N033 javítókészlet** megszakítja ezt a visszacsatolási hurkot azáltal, hogy újra lezárja a befecskendező szelep belső határait, visszaállítja a szivattyút az eredeti működési burkolatra, és megőrzi a teljes üzemanyagrendszer élettartamát.

 

Az F00041N033 javítókészlet a következő Bosch közös nyomócsöves befecskendezők tömítőüregeire és M22 × 0,75 méretű fúvóka-anya menetére van méretezve:

0414701004
0414701055
0414731004

Ezeket a befecskendezőket széles körben alkalmazzák könnyű és közepes teherbírású dízelplatformokon - Mercedes-Benz OM646 és OM651 motorokon (Sprinter, C-osztály, E-osztály), Volkswagen 2.0 TDI PD/CR motorokon és különböző Iveco Daily és Deutz ipari konfigurációkban. Függetlenül attól, hogy a lézerrel maratott mágnesszelep kupak 0414701004, 0414701055 vagy 0414731004, a belső tömítés geometriája azonos. Egy szingliF00041N033 Injektor javító készletlefedi mindhárom, leegyszerűsítve a vegyes flottákat kiszolgáló műhelyek készletét.

 

Egy **0414701004** befecskendező szelepet, amelyet körülbelül 210 000 km-nél távolítottak el egy Mercedes‑Benz OM651 motorból, egy Bosch EPS 815 próbapadon teszteltek. Az újraépítés előtt az egység 202 ml/perc sebességet adott vissza 1600 bar sínnyomás mellett. Az IMV munkaciklusát a donor járművön 64%-os értéknél rögzítették teljes terhelésű gyorsítás során, ami jóval meghaladja az egészséges rendszerre jellemző 35–40%-ot, és a sínnyomás eltérése ±58 bar volt. Az üzemanyag hőmérséklete a tartály visszatérő vezetékénél 92 fokot mért 30 perces autópályás futás után, ami túlzott recirkulációt jelez.

Miután az injektort átépítették aF00041N033készletet és egy 1,08 mm-es alátétet választottak ki a NOP 270 ± 4 bar-ra való visszaállítására, a visszatérő áramlás 9 ml/percre csökkent. Az IMV munkaciklusa azonos terhelés mellett 36%-ra esett, a sínnyomás eltérése ±14 bar-ra, a visszatérő vezeték üzemanyag hőmérséklete pedig 16 fokkal csökkent. A nagynyomású szivattyú hallható működési zaja érezhetően csökkent, ami a csökkent hidraulikus terhelést tükrözi. Az eredeti IMA kód sértetlen maradt - nem volt szükség ECU újraprogramozásra, injektor kódolásra, nem volt szükség a szivattyú kalibrálására. Az üzemanyag-ellátó rendszer egyetlen tesztvezetésen belül visszatért a tervezett nyomásszabályozó hatósághoz.

 

1. kérdés: Hogyan különböztethetem meg az elhasználódott nagynyomású szivattyút a szivárgó befecskendező szeleptől az alkatrészek eltávolítása nélkül?
Perform an injector return‑flow test with a graduated cylinder set at warm idle. If one injector returns >25 ml/perc, először zárja vissza. Ezután figyelje az IMV munkaciklust teljes terhelés mellett: egy egészséges rendszernek szorosan befecskendezőkkel 30–45%-ot kell mutatnia. Ha az érték az újrazárás után is magas marad, magát a szivattyút is ellenőrizni kell.

2. kérdés: Használható az F00041N033 készlet a 0414701004 és a 0414731004 befecskendezőkön is?
Igen. A tömítés-üreg méretei megegyeznek a 0414701004, 0414701055 és 0414731004 számoknál. Egy készlettípus mindháromhoz illeszkedik.

3. kérdés: A javítókészlet telepítése után újra kell programoznom az IMA kódot vagy újra kell kalibrálnom a szivattyút?
Nem. Az injektor eredeti mágnesszelepe és kalibrációs adatai változatlanok maradnak, így nincs szükség ECU-újrakódolásra. A szivattyú automatikusan csökkenti a teljesítményét, amint az injektor leáll a vérzésről.

4. kérdés: A készlet egy kis O-gyűrűt tartalmaz a visszatérő vezeték csatlakozójához. Valóban szükséges változtatni?
Teljesen. A szivárgó visszatérő vezeték O-gyűrűje kívülről szórhatja ki az üzemanyagot, nagynyomású csőszivárgást imitálhat, és az üzemanyaggőz miatt még el is torzíthatja a sínnyomás-érzékelő leolvasását. A készlettel való cseréje megakadályozza a téves diagnózist.

K5: A szivárgó befecskendező szelep okozhatja a nagynyomású szivattyú idő előtti meghibásodását?
Igen. Ha az injektor túlzottan vérzik, a szivattyú erősebben dolgozik a sínnyomás fenntartása érdekében, felgyorsítva a dugattyú, a bütyök és a csapágy kopását. Ha az F00041N033 készlettel visszaállítja a befecskendező szelep tömítésének integritását, ez csökkenti ezt a terhelést, és jelentősen meghosszabbíthatja a szivattyú élettartamát.

6. kérdés: Mely motorokon találhatók leggyakrabban ezek a befecskendező szelep cikkszámok?
Gyakoriak a Mercedes-Benz OM646 és OM651 dízeleknél (Sprinter, C/E-osztály), Volkswagen 2.0 TDI PD és CR motoroknál, valamint egyes Iveco és Deutz ipari alkalmazásoknál. Mindig ellenőrizze a mágnesszelep kupak maratását a pontos cikkszám megerősítéséhez.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: f00041n033 dízel közös nyomócsöves befecskendező szelep javító készlet — nyomócső nyomásstabilitás és nagynyomású szivattyú védőtömítés készlet, Kína f00041n033 dízel közös nyomócsöves befecskendező javító készlet — sínnyomás stabilitás és nagynyomású szivattyú védő tömítés készlet gyártók, beszállítók, gyár, Abosede kiegészítők