MAN 11 fogaskerék-tengelykapcsoló – Torziós holtjáték-mentesítő nagynyomású szivattyúhoz és vezérműtengely-hajtáshoz

A D2066, D2676 és D2862 platformokat felölelő MAN 11 motorcsalád-fogaskerék-hajtású elülső részt alkalmaz, ahol a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (common rail CP3 vagy CP4) és a vezérműtengely szinkronizálva van egy szálkás tengelykapcsolón keresztül, amelynek át kell haladnia az N tengelykapcsolón keresztül, aminek meg kell haladnia a 8 tengelykapcsolót. axiális hőtágulás 1,2 mm-ig. Ez a tengelykapcsoló nem egyszerű tengelycsatlakozó; ez egy dinamikus fázisbeállító interfész, amely közvetlenül befolyásolja a befecskendezési időzítés stabilitását és a hajtómű rezonanciáját. A szabványos utángyártott tengelykapcsolók gyakran megismétlik a külső spline geometriát, de figyelmen kívül hagyják a belső spirálszöget (24 fokos nyomási szög, 6 mm-es modul) és a 0,04-0,08 mm-es pontos holtjáték-tűrést a osztáskörnél. Cseretengelykapcsolónk edzett 18CrNiMo7-6 acélból készül, a bordás fogakkal a DIN 5480 osztály 7 minőségére köszörülve, így biztosítva, hogy a szivattyú hajtóműve és a vezérműtengely közötti fázisszögeltérés teljes terhelés mellett ne haladja meg a ±0,15 fokot. Ez nem egy általános spline adapter; ez egy fáradásos alkatrész, amely kiküszöböli a halmozott időzítési eltolódást, amely az Euro VI MAN motorok befecskendező szelep pilótaszámának eltéréseiért felelős.

---

A tengelykapcsolónak van egy belső 24 fogú bordája (névleges átmérője 42 mm, nyomásszöge 30 fok), amely illeszkedik a szivattyú hajtótengelyéhez, és egy külső 30 fogú bordával, amely összekapcsolja a vezérműtengely fogaskerekét. Mindegyik fogprofil induktívan edzett 58-62 HRC-re (magkeménység 30-34 HRC), hogy ellenálljon a lyukasztásnak és a kopásnak, míg a gyökérfilé -800 MPa nyomófeszültségig súrlódik, hatékonyan kiküszöbölve a kifáradási repedés keletkezési pontjait. Az oldalfelületek felületi minősége Ra 0,4 μm, minimálisra csökkentve a súrlódási együtthatót és csökkentve a kopási törmelék képződését. A tengelykapcsoló torziós merevségét 2,8 × 10⁶ Nm/rad értéknél mértük, ami megfelel az eredeti MAN-specifikációnak, és biztosítja, hogy a hajtómű sajátfrekvenciája 2200 Hz felett maradjon, elkerülve a motor gyújtási sorrendjének harmonikusaival való rezonanciát (általában 2 Hz-nél, 1000 fordulatszámnál). Az axiális úszót 0,2 mm-re korlátozza egy integrált rögzítőgyűrű-horony, amely megakadályozza a tengelykapcsoló elmozdulását, és nagy vibráció esetén a bordás kioldódását okozza.

Ellentétben a merev tengelykapcsolókkal, amelyek lökésterhelést okoznak, a mi tengelykapcsolónk hullámrugós alátétet tartalmaz (220 N előterhelés), amely állandó axiális erőt tart fenn a fogaskerékagyra, kiküszöbölve a szálak kopása során kialakuló radiális játékot. Ez az előterhelés a mért holtjátékot a tipikus 0,10 mm-ről (kopott) 0,04 mm-re (új) csökkenti, közvetlenül javítva a befecskendezési időzítés konzisztenciáját -ez egy kritikus paraméter a közös nyomócsöves rendszerekben, ahol a 0,1 fokos forgattyús szögeltolódás 1,5 mm³/lökettel módosítja a befecskendezési mennyiséget. A tengelykapcsolón egy lézerrel gravírozott fázisindexelési jel is található, amely a vezérműtengely fogaskerekének TDC-referenciájához igazodik, lehetővé téve a technikusok számára, hogy az első burkolat eltávolítása nélkül ellenőrizzék a helyes fázisozást. A tengelykapcsoló külső karimáján lévő második jel a szivattyú beszerelésének javasolt szögirányát jelzi, csökkentve a 180 fokos hibás fáziseltolódás kockázatát, amely azonnali károsodást okoz a befecskendező szelepben.

Az MAN 11 tengelykapcsolóinak leggyakoribb meghibásodása a bordás korrózió, amelyet a nyomatékváltások (motorfékezés és gyorsítás) közbeni mikromozgás okoz. Kuplungunk ezt egy mangán-foszfát konverziós bevonattal (vastagság 10-15 μm) küzdi le, amely megtartja a határ kenőanyag réteget, és olajnedves körülmények között 0,15-ről 0,08-ra csökkenti a súrlódási együtthatót. Ez a bevonat korróziógátlóként is működik, ami elengedhetetlen a magas páratartalmú tengerparti környezetben működő motorokhoz. Ezenkívül a tengelykapcsoló beépített kopásjelzőt is tartalmaz: egy keskeny hornyot, amely a belső bordás középpontjában van megmunkálva. Ha a horonymélység 0,5 mm-ről 0,2 mm alá csökken (egyszerű hézagmérővel mérve), ez azt jelzi, hogy a bordás a használati határon túl elkopott, -hogy elkerülhető legyen a katasztrofális meghibásodás, és lehetővé válik a tervezett csere az ütemezett karbantartás során. Ezt a tengelykapcsolót próbapadon 5000 órán keresztül, 1800 ford./perc fordulatszámon teszteltük ciklikus nyomatékterhelés mellett (200–850 Nm), és 0,005 mm-nél{20}} meghaladó mérhető holtjáték-növekedést regisztráltunk, ami megerősítette a tartósságát nagy igénybevételű közúti alkalmazásokhoz és terepen.

Tisztaa szivattyú hajtótengelyét és a vezérműtengely fogaskerekes agyát szöszmentes ruhával és oldószerrel. Vizsgálja meg, hogy vannak-e sorja-, használja a mellékelt hónolókövet a kidomborodott élek eltávolításához.

Alkalmaznia mellékelt beragadásgátlót egyenletesen a belső bordához és a külső bordához (kerülje a tömítési hornyot).

Csúszika tengelykapcsolót a szivattyú tengelyére, amíg a rögzítőgyűrű be nem pattan a hornyába. Ellenőrizze az axiális holtjátékot: 0,10–0,20 mm-nek- kell lennie, szükség esetén állítsa be a mellékelt alátétkészlettel.

Igazítása fázisindex jelölés a tengelykapcsolón és a TDC jelölés a vezérműtengely fogaskerekén. Helyezze be a szivattyú meghajtó fogaskerekét-a jelnek láthatónak kell lennie az ellenőrző nyíláson keresztül.

Húzza mega szivattyú rögzítőcsavarjait 25 Nm + 90 fokos nyomatékkal, keresztben. Ellenőrizze újra a fázisigazítást,{3}}a szivattyú tengelyének forgásának ±0,5 fokon belül kell lennie a vezérműtengely helyzetétől.

Utolsó bejáratási eljárás: járassa a motort 10 percig alapjáraton, és figyeljen a váltó rendellenes zajára; az alacsony frekvenciájú zümmögés a megfelelő előterhelést jelzi, míg a magas hangú nyögés túlzott előterhelést,{1}}állítsa be ennek megfelelően az alátét vastagságát.

1. kérdés: Hogyan különböztethetem meg a kopott tengelykapcsolót és a kopott szivattyúhajtó csapágyat, ha a hajtómű zaját hallom?
V: A kopott tengelykapcsoló fémes csörömpölést okoz, amely a motor fordulatszámával változik, és eltűnik, amikor a motor lassul (nyomaték megfordítása). A szivattyú csapágyának zaja állandó dübörgés, amely terheléstől függetlenül megmarad. Használjon sztetoszkópot a szivattyúházon,-ha a tengelykapcsoló karimáján a leghangosabb a zaj, cserélje ki a tengelykapcsolót; ha a szivattyú hátulján a leghangosabb, ellenőrizze a csapágyat.

2. kérdés: Használhatom újra a régi rögzítőgyűrűt, ha sértetlennek tűnik?
V: Nem{0}}a rögzítőgyűrű az eltávolítás során plasztikus deformáción megy keresztül. Még ha épnek tűnik is, a szorítóereje csökken. Mindig a tengelykapcsolónkhoz mellékelt új gyűrűt használja. A laza gyűrű lehetővé teheti a tengelykapcsoló tengelyirányú csúszását, ami a spirál kioldódását és a szivattyú katasztrofális meghibásodását okozhatja.

3. kérdés: A régi tengelykapcsolóm fázisindexelési jele lekopott – hogyan igazíthatom be nélküle?
V: Ebben az esetben a szivattyú meghajtó karimáján lévő vezérműcsap furatát kell használni (az elülső burkolat eltávolítása után érhető el). Helyezzen át egy 6 mm-es tiplit a lyukon, hogy a szivattyú tengelyét a TDC-nél rögzítse; majd igazítsa a vezérműtengely fogaskerekének TDC jelét. Csatolónk két ideiglenes beállító csapot tartalmaz, amelyek fázisban tartják a tengelykapcsolót a telepítés során-megkerülő megoldásként használják őket.

4. kérdés: Mekkora a maximális megengedett holtjáték csere előtt?
V: Mérje meg a holtjátékot a tengelykapcsoló rögzítésével és ±50 Nm nyomaték alkalmazásával egy karral. Az így kapott szögelhajlásnak < 0,30 foknak kell lennie. Ha a mérés > 0,50 fok, cserélje ki a tengelykapcsolót. Referenciaként új tengelykapcsolónk 0,15–0,20 fokot mutat ugyanabban a tesztben-, a mellékelt alakváltozásmérő adapter használatával.

5. kérdés: Működik ez a tengelykapcsoló az MAN EGR-vel felszerelt motorokkal, amelyek magasabb hőmérsékleten működnek?
V: Igen-a tengelykapcsoló 150 fokos olajteknő-hőmérséklet melletti folyamatos működésre tanúsított (200 órán keresztül 170 fokon tesztelve). A foszfátozó bevonat 200 fokig megőrzi kenőképességét. Az O-gyűrű tömítését azonban 2000 óránként ellenőrizze,{9}}magas hő hatására gyorsabban megkeményedhet; azt javasoljuk, hogy minden nagyobb szervizben cserélje ki.

6. kérdés: A motorom D2876 (15,2 L) – ez a tengelykapcsoló megfelel?
V: Nem{0}}a D2876 nagyobb bordát használ (48 mm-es fő átmérő). Ehhez a sorozathoz külön csatlakozót kínálunk. Rendelés előtt ellenőrizze a szivattyú tengelyének átmérőjét; Ha kétségei vannak, mérje meg a bordák külső átmérőjét egy 42 mm-es tolómérővel, ami azt jelzi, hogy ez a csatolás helyes.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: férfi 11-es fogaskerék-tengelykapcsoló – torziós holtjáték-eltávolító nagynyomású szivattyúhoz és vezérműtengely-meghajtáshoz, Kínai férfi 11-es fogaskerék-tengelykapcsoló – torziós holtjáték-eltávolító nagynyomású szivattyú- és vezérműtengely-meghajtáshoz gyártók, beszállítók, gyárak számára