4932735 VP44-6 elosztó szivattyú – hő-elvezető ház hőzáró bevonattal a folyamatos szállítás érdekében magas környezeti feltételek mellett

Az elosztószivattyúkban az üzemanyag hőmérséklete közvetlenül befolyásolja a viszkozitást,{0}}a viszkozitás pedig közvetlenül befolyásolja a belső szivárgást. Ahogy a szivattyúház felmelegszik a motortér sugárzásától és a kompressziós hőtől, az üzemanyag viszkozitása csökken, ami megnöveli a dugattyúk melletti bypass-t, és hatékonyan csökkenti a szállított üzemanyag tömegét ugyanazon mágnesszelep zárási idő alatt. Aktív hőkezelés nélkül ez a hatás 4-6%-kal csökkentheti az üzemanyag-szállítást a hidegindítás és a teljesen meleg{5}}elázott állapot között,-ezt az eltolódást az ECU nyílt hurkú térképei nem tudják teljesen kompenzálni. A 4932735 VP44-6 szivattyú ezt a kihívást ahőelvezető alumínium ház-amely egy megnövelt hűtőbordát és egy hőzáró bevonatot tartalmaz az elosztófejen, amely visszaveri a kipufogócső sugárzó hőjét. A 0414720 PD befecskendező családdal párosított motorok mechanikus tüzelőanyag-forrásaként ez a szivattyú biztosítja, hogy a dugattyúk üzemanyag-hőmérséklete ±15 fokos ablakon belül maradjon a teljes működési tartományban, megakadályozva a viszkozitás -vezérelt szállítási ingadozásait, amelyek durva alapjárathoz és inkonzisztens gázreakcióhoz vezetnek nagy futásidőben.

A közös nyomócsöves{0}}rendszerekben az üzemanyag-hűtőket gyakran a visszatérő vezetékbe szerelik be, hogy fenntartsák az üzemanyag viszkozitását a befecskendező szelep egyenletes teljesítménye érdekében. A 4932735 hasonló szerepet tölt be, de a szivattyú szintjén: a szivattyú hőbevitelének és hőelvezetésének szabályozásával csökkenti a külön üzemanyaghűtő szükségességét, -a járműgyártó költség- és súlymegtakarítást eredményezve. Ez párhuzamba állítható a common{5}}rail filozófiával, amely szerint a hőkezelést a nagynyomású-komponensekbe integrálják, csökkentve a rendszer általános összetettségét.

Hővédő hézag– A 4932735-öt úgy tervezték, hogy speciális hőpajzsgal (a motortér része) működjön. Ha a pajzs hiányzik vagy megsérül, a kipufogóból származó sugárzó hő túlterheli a hőzáró bevonatot, és az üzemanyag hőmérséklete meghaladja a 110 fokot. Telepítés előtt ellenőrizze a pajzs állapotát.

A lakás tisztasága– A hűtőbordáknak olaj- és szennyeződésmentesnek kell lenniük, mivel a szennyeződés csökkenti a hőátadási hatékonyságukat. Telepítés előtt tisztítsa meg a házat zsírtalanítóval,{1}}a 0,5 mm-es olajréteg körülbelül 20%-kal csökkenti a hűtés hatékonyságát.

Nyomaték sorrendje– A szivattyú rögzítőcsavarjait meghatározott sorrendben kell meghúzni az egyenletes rögzítés érdekében, ami megakadályozza a ház és a hőzáró bevonat eltorzulását. Kövesse a műhely kézikönyvét-, és húzza meg 25 Nm nyomatékkal keresztben.

Üzemanyag-visszatérő vezeték útvonala– A szivattyú visszatérő vezetékét a kipufogócsonktól távol kell elvezetni; ha túl közel fut, a visszatérő tüzelőanyag a felesleges hőt visszavezetheti a szivattyúba, ezzel megsemmisítve a hűtést.

Az utángyártott VP44-es szivattyúkat általában lecsupaszítják és újra-bevonják egy általános festékkel, nem pedig a 4932735-nél használt speciális kerámia hőszigetelő bevonattal. Az általános festék hővisszaverő képessége elhanyagolható, -ez inkább elnyeli a hőt, mintsem visszaverné, és ugyanolyan körülmények között akár 20 fokkal is megemeli a belső üzemanyag hőmérsékletét. Ez csökkenti az üzemanyag viszkozitását és növeli a belső szivárgást, ami fokozatos teljesítményveszteséget okoz, amelyet az ECU nem észlelhet, amíg „alacsony szállítási” hibát nem vált ki. Az új egységek a gyári-kerámia bevonattal készülnek, amely a visszaverődés és a tartósság szempontjából hitelesített, és garantálja, hogy a szivattyú a tervezett hőkorlátokon belül működik.

1. kérdés: Hogyan ellenőrizhetem, hogy a használt 4932735-ös hőszigetelő bevonat sértetlen-e?
A bevonat jellegzetes ezüst{0}}szürke felülettel rendelkezik, kissé érdes textúrájú (hasonlóan a kerámia főzőlaphoz). Ha a felület sima, fényes vagy fekete, a bevonatot eltávolították vagy kicserélték. Tesztelheti úgy is, hogy egy hőforrást (pl. egy hőlégfúvót 200 fokos szögben) a fej közelében tart-a bevont felület érintésre lényegesen hidegebb marad 30 másodperc után, mint a bevonat nélküli.

2. kérdés: A motor lassú, hosszú autópályás vezetés után{1}}lehet, hogy a szivattyú túlmelegszik?
Igen-ez a termikus viszkozitás eltolódásának klasszikus tünete. Az üzemanyag annyira vékony lesz, hogy a dugattyúk túlzottan szivárognak, ami csökkenti a szállított mennyiséget. Ha a lassúság néhány percnyi alapjáraton (a szivattyú lehűlését követően) megszűnik, akkor a hőkezelés valószínűleg sérül -ellenőrizze a hővédő pajzsot, a bevonatot és a hűtőbordákat. A 4932735 ennek megakadályozására szolgál; ha előfordul, ellenőrizze a szivattyú állapotát.

3. kérdés: Telepíthetek egy 4932735-öt a hőpajzs nélkül?
Fizikailag igen, de a szivattyú hőszabályozása túlterhelt lesz. A bevonat a sugárzó hő körülbelül 60%-át képes visszaverni, de a fennmaradó 40% még mindig jelentős-pajzs nélkül, az üzemanyag hőmérséklete meghaladhatja a 115 fokot, ami a dugattyúk kopását és beszorulását okozhatja. Mindig győződjön meg arról, hogy a hőpajzs megvan és megfelelően van felszerelve.

4. kérdés: Hogyan befolyásolja az üzemanyagszűrő a szivattyú hőteljesítményét?
Az eltömődött szűrő korlátozza az üzemanyag áramlását, ami miatt a lapátos szivattyú erősebben dolgozik,{0}}ami további hőt termel. Ezt a többlethőt a hűtőbordák nem vezetik el olyan hatékonyan, mert a szivattyún keresztüli üzemanyag-áramlás kisebb. Ha csökkent teljesítményt észlel a 4932735-ön, először ellenőrizze a szűrőt-egy új szűrő akár 5-8 fokkal is csökkentheti a szivattyú üzemi hőmérsékletét.

5. kérdés: A hőbevonat idővel lebomlik?
A kerámia bevonat strapabíró, de dörzsölő tisztítás (pl. drótkefe) vagy bizonyos vegyi anyagokkal (pl. erős oldószerek) való érintkezés következtében megsérülhet. Normál gondozás mellett a bevonat több mint 200 000 km-en keresztül megőrzi fényvisszaverő képességét. Ha elszíneződik vagy pelyhessé válik, a szivattyú hőteljesítménye leromlik-}újra-a bevonat nem praktikus; csere javasolt.

6. kérdés: Felszerelhetem egy 4932735 számú hűtőbordaházat egy régebbi szivattyúra?
A ház, az elosztófej és a forgórész szerelvény egy készletnek felel meg,{0}}csak a házat nem lehet cserélni. A teljes szivattyút ki kell cserélni, ha szüksége van a hőkezelési előnyökre. Mindazonáltal a 4932735 a legtöbb V6-os TDI-motor cseréjéhez szükséges közvetlen csavar{4}}, így az utólagos felszerelés egyszerűen a szivattyú cseréjének kérdése.

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: 4932735 vp44-6 elosztós szivattyú – hőelvezető ház hőzáró bevonattal- a folyamatos szállításhoz magas-környezeti körülmények között, Kína 4932735 vp44-6 elosztó szivattyú – hőleadó ház hőzáró bevonattal a gyártó állandó szállításához magas hőmérsékletű, beszállítói körülmények között, 0445020530, 1042300FE010, Bosch a Mercedes számára, Dízel üzemanyag-befecskendező szivattyú 0445020050 ME225083, Euro 6, 4. szintű finálé