4063618 VP44-6 elosztószivattyú – nagy sebességű kiömlőszelep-működtetés előbefecskendezési képességgel a simább égés érdekében VW/Audi TDI-ben

Az elosztószivattyúkban a kifolyó mágnesszelep az egyetlen aktív alkatrész, amelyet az ECU modulálni tud. Nyitási és zárási sebessége nemcsak a teljes üzemanyagmennyiséget, hanem a befecskendezési sebesség alakját is meghatározza, -ez olyan tényező, amely nagymértékben befolyásolja az égési zajt és a részecskeképződést. A 4063618 VP44-6 szivattyút anagy sávszélességű kiömlőszelep működtetőés egy kiegészítő hidraulikus kör, amely minimálisra csökkenti az ECU parancs és a tényleges szelepzárás közötti késést. Ez a gyors reagálás (0,5 ms alatti zárási idő) lehetővé teszi a szivattyú számára, hogy a fő esemény előtt egy kis előbefecskendezést adjon -ez a funkció jellemzően a közös nyomócsöves rendszerekre van fenntartva. Az előtétmennyiség (általában 2–3 mm³/löket) és a vezérlő és a fő közötti idő pontos időzítésével a 4063618 csökkenti a jellegzetes "dízelcsattogást" alapjáraton, és akár 25%-kal javítja a hidegindítási fehér füstöt. A 0414720 PD befecskendező családdal párosított motorok mechanikus tüzelőanyag-forrásaként ez a szivattyú biztosítja, hogy a befecskendező szelep olyan nyomáshullámot kapjon, amely már úgy van kialakítva, hogy csendes, hatékony égést biztosítson.

A közös nyomócsöves rendszerekben az előbefecskendezést úgy érik el, hogy az injektort egy rövid áramimpulzussal, majd egy hosszabb impulzust követik a fő befecskendezéshez. A 4063618 ezt emulálja a szivattyú szintjén: az ECU két különálló energizáló impulzust küld a kiömlött mágnesszelepnek, két külön szállítási eseményt létrehozva. Míg a közös nyomócsöves befecskendező közvetlenül a tűt vezérli, a VP44 a kiömlőszelepet vezérli, amely viszont a nyomáshullámot. A motorra gyakorolt ​​nettó hatás hasonló-csökkentett égési zaj, alacsonyabb NOx és egyenletesebb alapjárat. Ez teszi a 4063618-at hidat a régebbi elosztószivattyú-technológia és a modern befecskendezési stratégiák között, és költséghatékony utat kínál a jobb vezethetőséghez.

Az akkumulátor feszültség ellenőrzése– A gyors mágnesszelep stabil feszültséget igényel; egy gyenge akkumulátor (11 V alatti feszültség indításkor) késlelteti a zárást, és megakadályozza a befecskendezést. Indítás közben mérje meg a feszültséget a szivattyú csatlakozóján-11 V felett kell maradnia.

A csatlakozó érintkezőjének integritása– A mágnestekercs körülbelül 3 A csúcsáramot vesz fel; a korrodált csatlakozó növeli az ellenállást, csökkenti a feszültséget a tekercsnél és lassítja a reakcióját. Tisztítsa meg a csapokat és kenje be dielektromos zsírral.

Időzítés beállítása– A kísérleti befecskendezés hatékonysága a helyes statikus időzítéstől függ. Állítsa be a dugattyúemelést a specifikációnak megfelelően (általában 0,85 mm V6-os motoroknál). A helytelen időzítés eltolja a nyomáshullámot, így a befecskendezés rossz forgattyús szögben történik, ami inkább növeli, mint csökkenti a zajt.

Üzemanyag hőmérséklet érzékelő– A 4063618 tartalmaz egy hőmérséklet-érzékelőt; ha meghibásodik, az ECU alapértelmezés szerint egy konzervatív térképet használ, amely deaktiválhatja a pilóta befecskendezést a gyújtáskimaradás elkerülése érdekében. Üzembe helyezés előtt ellenőrizze az érzékelő ellenállását (2,2–2,8 kΩ 20 fokon).

Az utángyártott VP44 szivattyúk gyakran csak a mágnestekercset cserélik ki, de megtartják az eredeti armatúrát és rugót. Idővel az armatúra mágnesezhetővé válhat, vagy a rugó gyengülhet, ami a zárási időt 0,6 ms- fölé növeli, ami megbízhatatlanná teszi a pilóta befecskendezést. Az ECU továbbra is parancsot ad kettős zárásra, de előfordulhat, hogy a szelep nem zár be teljesen időben, ami egyetlen, nagyobb befecskendezést eredményez, amely erős kopogást okoz. Az új egységek előre összeállított armatúra/rugó szerelvénnyel rendelkeznek, amely biztosítja a megadott zárási idő betartását, és folyamatosan rendelkezésre áll az előbefecskendezés.

1. kérdés: Hogyan ellenőrizhetem, hogy a 4063618-as számú próbabefecskendezés aktív?
Csatlakoztasson egy diagnosztikai műszert és figyelje a "befecskendezési mennyiség" mérőblokkot alapjáraton; ha az ECU egy pilótát ad, akkor két különálló impulzust fog látni a "spill valve duty cycle" grafikonon (ha a szerszám támogatja). Alternatív megoldásként hallgassa meg a motor hangját,{1}}egy csendes alapjárat fémes csörömpölés nélkül jelzi, hogy a befecskendezés működik. A szivattyúcsere után hirtelen megnövekedett zaj azt jelezheti, hogy a mágnesszelep túl lassú.

2. kérdés: A motor jól működik, de az üzemanyag-fogyasztás megnőtt,{1}}le lehet tiltani a pilóta befecskendezést?
Igen-ha az ECU azt észleli, hogy a mágnesszelep nem reagál elég gyorsan (öregedés vagy alacsony feszültség miatt), akkor letilthatja a pilóta befecskendezést, és visszatérhet az egylövéses térképhez. Ez 2-3%-kal növeli a fogyasztást, mivel az égés kevésbé hatékony. Ellenőrizze a hibakódokat; A P1240 (pilóta befecskendezési hiba) tárolásra kerül.

3. kérdés: Telepíthetem ezt a szivattyút egy régebbi motorra, amely soha nem volt befecskendezve?
A szivattyú illeszkedik, de az ECU-t újra kell programozni egy pilot-kompatibilis kalibrációval. Szoftvertámogatás nélkül az ECU csak egyetlen kiömlőszelep-zárást küld, és a szivattyú gyors működtetője továbbra is működik, de Ön nem fog profitálni az előbefecskendezésből. Gondoskodnia kell arról is, hogy az ECU illesztőprogramja támogatni tudja a magasabb áramfordulási sebességet.

4. kérdés: Milyen hatással van az üzemanyag hőmérséklete a pilóta befecskendezési pontosságára?
A forró üzemanyag kevésbé viszkózus, ami csökkenti a belső szivárgást, és kissé megváltoztatja a kiömlőszelep reakcióját. A 4063618 hőmérséklet-érzékelője ezt az ECU parancsának időzítésével kompenzálja. Ha az érzékelő hibás, a pilot-mennyiség eltolódhat,-ellenőrizheti úgy, hogy megméri a tényleges pilot-mennyiséget egy próbapadon 20 és 80 fokban.

5. kérdés: Miért ad ki ketyegő zajt a szivattyú alapjáraton, amikor az előbefecskendezés aktív?
A ketyegés a kiömlőszelep szivattyúzási ciklusonként kétszeri záródásának hangja-ez normális, és azt jelzi, hogy az aktuátor gyorsan reagál. A zajnak egyenletesnek kell lennie; ha szabálytalanná válik, ellenőrizze a mágnesszelep áramát oszcilloszkóppal-a hibás meghajtó az ECU-ban inkonzisztens zárási időzítést okozhat.

6. kérdés: Beállíthatom manuálisan a kísérleti mennyiséget?
A pilóta mennyisége az ECU térképén van kalibrálva, és nem állítható be terepen speciális hangolóberendezések nélkül. Egyes utángyártott tunerek azonban módosíthatják a pilot mennyiséget, hogy megfeleljenek a különböző befecskendező beállításoknak. A 4063618 esetében a maximális megbízható pilot-mennyiség körülbelül 3,5 mm³; ennek túllépése a fő befecskendezés késését okozhatja, ami csökkenti a teljesítményt.

A vásárlási élmény zökkenőmentes és egyszerűvé tétele érdekében számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: 4063618 vp44-6 elosztószivattyú – nagy sebességű kiömlőszelep-működtetés előbefecskendezési képességgel a simább égés érdekében vw/audi tdi-ben, Kína 4063618 vp44-6 elosztószivattyú – nagy sebességű kiömlőszelep-működtetés előbefecskendezési képességgel a gyártók, audistdi gyártók, gyárilag, 0445020530, 1042300FE010, Bosch a Mercedes számára, Dízel üzemanyag-befecskendező szivattyú 0445020050 ME225083, Euro 6, 4. szintű finálé