BOSCH 0445120300 / 0445120301 négy-portos befecskendező – a kis-terhelésű precíziós mester városi dízelciklusokhoz

A próbapad laboratóriumában az injektorokat a teljes terhelésű áramlási számuk miatt ünneplik. Közúton azonban a legtöbb üzemóra alacsony terhelésen és üresjáratban telik – városi forgalomban, stop-and-go manőverek során vagy a rakodóhelyeken történő várakozás közben. Ilyen körülmények között a befecskendező szelep impulzusszélessége 0,5 ms alá csökken, amely rendszerben a mechanikai hiszterézis, az elektromos emelkedési idők és a hidraulikus késleltetések jelentős lövés-lövés szórást hoznak létre. A Bosch 0445120300 és megfelelője 0445120301 úgy lett megtervezve, hogy ezen a kihívásokkal teli területen is kitűnjenek. Ezek a négyportos mágnesszelep-befecskendezők előnyben részesítik a linearitást rövid feszültségellátási idők esetén, biztosítva, hogy minden pilóta- és befecskendezési esemény pontosan az ECU által kért üzemanyagtömeget adja, függetlenül a hőmérséklettől, a feszültségtől vagy a szivattyú hullámosságától. Ez az a befecskendező, amely a durva alapjáratot sima dorombolóvá változtatja, és mérhető üzemanyag-megtakarításokká alakítja a stop-start forgalmat.

0,4 ms alatti impulzusszélességeknél előfordulhat, hogy a tű nem éri el a teljes emelését; "ballisztikus" üzemmódban működik, ahol a nyitó és záró események átfedik egymást. Ebben a régióban a befecskendezési mennyiség nagyon érzékeny az armatúra dinamikus viselkedésére és a vezérlőkamra nyomástöltési sebességére. A 0445120300/0301 ezt egy speciálisan hangolt visszatérő rugóval oldja meg, progresszív sebességgel, amely csökkenti az armatúra azon hajlamát, hogy rövid impulzusoknál "lebegjen". Az enyhén csökkentett bemeneti fojtószeleppel rendelkező vezérlődugattyúval kombinálva a vezérlőkamrában a nyomás felgyorsul, így a tű gyorsabban reagál a mágnesszelep mágneses húzására. Az eredmény egy közel lineáris mennyiség-impulzus-szélesség kapcsolat 0,25 ms-ig, és a variációs együttható (CoV) kevesebb, mint 3,5% alapjáraton – ez az érték 30-40%-kal jobb, mint sok hagyományos négyportos befecskendező esetében. Ez a linearitás azt jelenti, hogy az ECU előbefecskendezési korrekciói hatékonyabbak, csökkentve az égési zajt és az el nem égett szénhidrogén-kibocsátást városi üzemeltetés során.

A kereszthivatkozás 0445120300=0445120301 funkcionális felcserélhetőséget jelöl, de a különbség a szolenoid mágneses áramkörében rejlik. A 0300-as változat nagy áteresztőképességű vas-kobalt ötvözetet tartalmaz a pólusrészben, amely körülbelül 6%-kal növeli a mágneses fluxus sűrűségét azonos áramerősség mellett. Ez gyorsabb armatúra-behúzást eredményez, ami különösen akkor előnyös, ha a rendszer feszültsége csökken (pl. a motor indításakor vagy ha nagy a segédterhelés). A 0301 hagyományos szilícium-acél magot használ, de egy további rézpajzsot is tartalmaz, amely csökkenti az örvényáram-veszteséget, javítva a zárófázis konzisztenciáját. A gyakorlatban a 0300 csekély előnyt jelent a hidegindítási reakcióképesség terén, míg a 0301 valamivel egyenletesebb zárási időt biztosít magas hőmérsékleten. Mindkét injektor azonos hidraulikus áramlást biztosít névleges feltételek mellett; a választást gyakran az eredeti berendezés gyártójának sajátos elektromos meghajtóterve határozza meg. A legtöbb utángyártott csere esetében bármelyik szám megkülönböztethetetlenül teljesít, de javasoljuk, hogy ellenőrizze az ECU kapcsolótranzisztor típusát – a régebbi meghajtók számára előnyös a 0300 gyorsabb behúzása.

A nagynyomású szivattyú pulzációkat generál, amelyek a sínen keresztül az injektorba terjednek. Ezek a nyomáshullámok 2-3%-kal megváltoztathatják a befecskendezett mennyiséget, ha az injektor belső csillapítása nem elegendő. A 0445120300/0301 beépített csillapítónyílással rendelkezik a bemeneti csatornában, amely csillapítja a 200 Hz feletti nyomásingadozásokat, hatékonyan kiszűrve a szivattyú harmadrendű harmonikusait. A próbapadi tesztjeink során, amikor ±30 bar-os szimulált szivattyú hullámzásnak vetettük alá 1600 bar sínnyomás mellett, a befecskendezett mennyiség változása ±1,2% alatt maradt, szemben a csillapítás nélküli kialakításnál tapasztalt ±2,8%-kal. Ez a stabilitás biztosítja, hogy a hengerek közötti kiegyenlítési korrekciók stabilak maradjanak, még akkor is, ha a szivattyú elöregszik, vagy a sínnyomás-szabályozó szelep kisebb hiszterézist mutat.

Statikus áramlás 1600 bar nyomáson:1080 cc/perc (1,0 ms referenciaimpulzus, üzemanyag 40 fokon)

Dinamikus áramlási linearitás (0,25–2,5 ms):Eltérés < ±1,8% (teljes tartomány), de kritikusan < ±2,5% a 0,25-0,6 ms-os tartományban – a városi működési ablakban.

Üresjárati CoV (0,3 ms impulzus, 800 ford./perc egyenérték):3,2% vagy annál kisebb (500 egymást követő injekcióban mérve)

Belső szivárgás 1600 bar nyomáson:1,5 ml/perc vagy annál kisebb (40 fokon)

Nyitási késleltetés 12V-on (névleges):0,85-1,05 ms

Zárási késleltetés:0,40-0,55 ms (a gyors zárás csökkenti a befecskendezés utáni csöpögést)

Tűemelés:40-45 µm, lézerkészlet ±2 µm tűréssel

A fúvóka konfigurációja:7 lyuk, 148 fokos kúpszög, 0,130 mm-es nyílás átmérő, lézerrel fúrva ±3 µm pontossággal

Az alacsony üresjárati CoV a kiemelkedő mutató. Sok befecskendező 5-6%-os CoV-értéket mutat rövid impulzusoknál, ami észrevehető érdességhez vezet, amelyet az ECU megpróbál elfedni a megnövelt üzemanyaggal. Ennek a szórásnak a csökkentésével a 0300/0301 lehetővé teszi az ECU számára, hogy karcsúbb, késleltetettebb befecskendezést működtessen, ami csökkenti a NOₓ- és a részecskekibocsátást városi vezetés közben – ez közvetlen előny az Euro-6 és azon túlmenően, hogy megfelel.

Q1: Főleg városi forgalomban vezetek, gyakori alapjárattal. Ezek a befecskendezők észrevehetően javítják az üzemanyag-fogyasztásomat?

V: Igen, közvetve. A továbbfejlesztett alacsony terhelésű linearitás csökkenti annak szükségességét, hogy az ECU-nak extra üzemanyagot kell hozzáadnia az alapjárati egyenetlenség kisimításához. Flottatesztjeink során a 0300/0301-es befecskendezőkkel felszerelt járművek 2-3%-kal csökkentették a városi üzemanyag-fogyasztást az alapfelszereltségben felújított befecskendezőkkel felszerelt járművekhez képest, elsősorban azért, mert a pilot befecskendezés enyhén késleltethető anélkül, hogy kopogás okozna, így kis terhelés mellett is javul a hőhatékonyság.

2. kérdés: A teherautómon van stop-start rendszer. Ezeket a befecskendezőket a motor gyakori újraindítására tervezték?

V: A 0300-as változat nagy permeabilitású magjával gyorsabb behúzást biztosít alacsonyabb feszültségeknél, ami előnyös az indításkor, amikor az akkumulátor feszültsége csökken. A gyakori újraindítások nem károsítják a befecskendező szelep belső alkatrészeit, de gondoskodni kell az indítómotor és az akkumulátor jó állapotáról, hogy megfelelő feszültséget tartsanak fenn a befecskendező meghajtón.

3. kérdés: Mi a különbség a 0300 és a 0301 között a valós alapjárati simaság szempontjából?

V: Alapjáraton mindkettő gyakorlatilag azonosan működik, mert az ECU alkalmazkodik az injektor jellemzőihez. A 0300 a hidegindítás utáni első néhány ciklusban valamivel gyorsabb kezdeti reakciót kínálhat, de amint a motor felmelegszik, a különbség észrevehetetlen. Gyakran javasoljuk, hogy az eredeti cikkszámmal megegyezőt válassza, hogy elkerülje a szoftver újrakódolását.

4. kérdés: „Hengeregyensúly-korrekció” figyelmeztetést kapok a műszerfalamon, miután új befecskendezőket telepítettem. Ez normális?

V: Igen, ez normális az első 50-100 km-en. Az ECU megtanulja az új injektorok egyéni eltéréseit. Ha azonban egy adott henger korrekciós értéke 200 km megtétele után meghaladja a ±8%-ot, az az adott befecskendezőszelep lehetséges problémájára vagy mechanikai problémára (pl. alacsony kompresszió) utal. Injektorainkat tesztjelentéssel szállítjuk, amely az alapjáraton mért eltéréseket mutatja; Hasonlítsa össze ezt az ECU tanult értékeivel – szorosan korrelálniuk kell.

5. kérdés: Használhatom ezeket a befecskendezőket magas kéntartalmú (pl. 500 ppm) gázolajjal a fejlődő országokban?

V: A belső anyagok 500 ppm kénig ellenállnak, de javasoljuk az olajcsere intervallum csökkentését és korróziógátlós üzemanyag-adalék használatát. A magas kéntartalom felgyorsíthatja az armatúra felületének és a vezérlőszelepnek a kopását, különösen alacsony terhelés mellett, ahol az injektor több időt tölt részben nyitott helyzetben. Rendszeres, 80 000 km-enkénti szivárgástesztet ajánlatos elvégezni.

6. kérdés: Ki kell cserélnem az üzemanyag-visszavezető tömlőket ezeknek a befecskendezőknek a beszerelésekor?

V: Nem feltétlenül, de erősen ajánljuk, ha a tömlők 5 évnél régebbiek. A visszatérő vezeték visszavezeti a kiszivárgott üzemanyagot a tartályba, és minden megszorítás vagy megtörés visszanyomhatja a befecskendező szelepet, megváltoztatva a vezérlőkamra nyomását és befolyásolva az alacsony terhelés linearitását. Használjon új réz alátéteket és O-gyűrűket (a befecskendezőkkel együtt szállítjuk), és ügyeljen arra, hogy a visszatérő vezeték tiszta legyen.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: bosch 0445120300 / 0445120301 négy-nyílású befecskendező – a kis-terhelésű precíziós mester városi dízelciklusokhoz, Kína bosch 0445120300 / 0445120301 négy{6}}nyílásos befecskendező – a városi dízelmotorok beszállítói, kis{{7} precíziós motorok, Bosch injektor