Bosch 0414702010 egységbefecskendező – A Volvo Penta nagynyomású{1}}nyomású dízel égetési stratégiájának építészeti alapköve

ABosch 0414702010nem egy közös nyomócsöves befecskendező-befecskendező-, hanem egy alapvetően eltérő üzemanyag-szállítási filozófiához tartozik, amely a Pump-Nozzle Unit (PDE/UIS) architektúra néven ismert, ahol minden henger saját integrált nagynyomású-szivattyúzóelemet és befecskendező fúvókát kap egyetlen, bütykös-szerelvényben. Kizárólag a Volvo Penta 12,1 literes, nagy teherbírású dízelplatformjaihoz készült,{6}}beleértve a D12C, D12D és NH12 sorozatot is,{10}}ez a befecskendező egység a motor vezérműtengelyének mechanikus forgását 2000 bar feletti, pontosan mért befecskendezési eseményekké alakítja át. A közös nyomócsöves rendszerekkel ellentétben, amelyek egy központi nagynyomású A tengeri meghajtási mérnökök, flottakarbantartási felügyelők és ipari erőművek üzemeltetői számára ez a befecskendező szelep jelenti a kritikus interfészt az elektronikus irányítás és a hidraulikus végrehajtás között -egy olyan alkatrész, amelynek pontossága közvetlenül meghatározza az égés minőségét, az üzemanyag-fogyasztást és a teljes hajtómű hosszú élettartamát.

 

 

Manapság a legtöbb dízeltechnikus nagyon jól ismeri a közös nyomócsöves rendszereket{0}}. A Bosch 0414702010 azonban egészen más elven működik.

szöveg

Vezérműtengely-lebeny forgása ↓ Mechanikus dugattyú kompresszió ↓ Magas{0}}Nyomás létrehozása (a befecskendezőn belül) ↓ Mágnesszelep időzítési parancs (ECU-tól) ↓ Befecskendezési esemény (2200 bar csúcs) ↓ Porlasztott üzemanyag beszállítás a hengerbe

A PDE (Pump-Düse-Einheit vagy Pump-Nozzle Unit) architektúrában minden befecskendezőnek saját nagynyomású{0}}szivattyúja van. A vezérműtengely egy dugattyút hajt meg a befecskendező szelep testében, és az üzemanyagot elérő nyomásra préseli220 MPa (körülbelül 2200 bar). A közvetlenül a motorvezérlő egység (ECU) által vezérelt nagy-fordulatszámú mágnesszelep-meghatározza azt a pontos pillanatot, amikor a túlnyomásos üzemanyag a fúvókán keresztül szabadul fel. Ez a mechanikus-hidraulikus elrendezés számos külön előnnyel rendelkezik:

◆ Nyomásfüggetlenség a motor fordulatszámától– Mivel a dugattyú bütykös-hajtású, a rendelkezésre álló befecskendezési nyomás a motor fordulatszámához igazodik, természetes magas{1}}nyomást biztosítva magas fordulatszámon anélkül, hogy külön nagynyomású-szivattyúra lenne szükség.

◆ A nagynyomású{0}}külső vízvezeték megszüntetése– Ha nincsenek üzemanyagot szállító külső vezetékek 2,000+ bar nyomáson, a katasztrofális vezetékszakadás veszélye-és a tűzveszély-gyakorlatilag megszűnik.

◆ Kompakt hengerfej integráció– A befecskendező szelep közvetlenül a hengerfej tartójába fészkelődik, csökkentve a motor teljes lábnyomát és egyszerűsítve az üzemanyag-kört.

◆ Közvetlen mechanikus működtetés– A vezérműtengely pozitív, megismételhető mechanikai bemenetet biztosít, amely nem támaszkodik hidraulikus erősítésre vagy elektronikus nyomásszabályozókra.

 

 

 

Paraméter	Specifikáció
Alkatrész modell	Bosch 0414702010
Építészet típusa	Egység befecskendező rendszer (UIS) / szivattyú-fúvóka egység (PDE)
Elsődleges motor felszerelés	Volvo Penta D12C, D12D, NH12 12.1L
Jármű alkalmazások	Volvo FH12, FM12, NH12 sorozatú teherautók; Volvo Penta tengeri motorok
Csúcs befecskendezési nyomás	Akár 220 MPa (2200 bar)
Mágnesszelep kód	F 00H N37 933
OEM kereszthivatkozások	20440409, 20381597, 3155044, 8113408
Bosch cserekódok	0986441006, 0986441106
Alternatív cikkszámok	0414702003, 0414702005
Motor teljesítmény	Akár 309 kW (414 LE) 12,1 literes lökettérfogattal
Gyártási korszak	1998–2006 (FH12/NH12 platformok)

 

 

A 0414702010-es működési pontossága a nagy sebességű-mágnesszelepen,-kódoltF 00H N37 933-amely hidraulikus kapuőrként szolgál minden egyes befecskendezési eseménynél. Ez az elektromágneses működtető impulzusszélesség-modulált jeleket fogad az ECU-tól, és ezredmásodperces pontossággal utasítja a szelepet a nyitásra vagy zárásra.

Az injekció beadási sorrendje:

Dugattyú kompressziós fázis– A vezérműtengely szárnya felfelé kényszeríti a dugattyút, és összenyomja a szivattyúkamrában rekedt üzemanyagot.

Mágneses feszültség– Az ECU az optimális égéshez szükséges pontos forgattyús szögben áramot küld a mágnesszelepnek.

Nyomásoldás– A szelep kinyílik, így a sűrített üzemanyag a fúvóka nyílásain keresztül az égéstérbe jut.

Az injekció leállítása– A mágnesszelep feszültségmentesít, lezárja a szelepet és leállítja a befecskendezési eseményt.

Ez az elektromechanikus balett az ezredmásodperc töredéke alatt, percenként több százszor játszódik le mind a hat hengeren. Ennek a sorrendnek a következetessége határozza meg, hogy a motor egyenletesen adja-e le névleges teljesítményét, vagy egyenetlen tüzelést, túlzott füstöt vagy megnövekedett üzemanyag-fogyasztást szenved.

 

 

A Bosch 0414702010 a Volvo nagy teherbírású dízelplatformjaihoz készült, amelyek folyamatos, nagy terhelés mellett is kompromisszumok nélküli megbízhatóságot követelnek meg.

Kereskedelmi tengeri meghajtás

Volvo Penta motoros munkacsónakok, halászhajók és part menti teherszállító hajók

Azonnali nyomatékreakciót igénylő kikötői vontatóhajók és offshore támogató vízi járművek

Elszigetelt környezetben működő tengeri segédgenerátorok

Nagy teherbírású kereskedelmi teherszállítás

Volvo FH12 és FM12 sorozatú hosszú távú traktorok

Igényes terepen üzemelő elosztó teherautók

Speciális haszonjárművek platformjai

Ipari áramtermelés

Készenléti és főáramú generátorkészletek

Szivattyúhajtások és kompresszorcsomagok

Hálózaton kívüli erőművek a bányászatban és a távépítésben

Ezen alkalmazások mindegyikében a 0414702010 azon képessége, hogy állandó befecskendezési nyomást biztosít -a nagynyomású szivattyú állapotától függetlenül-, olyan működési redundancia réteget biztosít, amellyel a közös nyomócsöves rendszerek nem tudnak megfelelni.

 

 

Mivel a 0414702010 egyetlen egységbe integrálja a szivattyúzási és befecskendezési funkciókat, a kopás különböző tüneteken keresztül nyilvánul meg:

◈ Meghosszabbított indítás indítás előtt– A dugattyún vagy a szelepüléken túli belső szivárgás lehetővé teszi az üzemanyag visszafolyását a befecskendező szelep testéből, ami további forgatóciklusokat tesz szükségessé a rendszer újratöltéséhez.

◈ Durva alapjárati és hengerkiegyensúlyozatlanság– Az inkonzisztens mágnesszelep reakció vagy a dugattyú egyenetlen kopása változó üzemanyag-szállítást eredményez a hengerek között, ami üresjáratot vagy észrevehető vibrációt eredményez.

◈ Fekete füst gyorsulás alatt– A kopott fúvókanyílásokból származó rossz porlasztás tökéletlen égéshez vezet, és látható korom keletkezik a kipufogógázban.

◈ Teljesítménycsökkentés terhelés alatt– Ha az injektor nem tudja elérni a parancsolt nyomást vagy időtartamot, az ECU korlátozhatja az üzemanyag-szállítást a motor védelme érdekében, csökkentve a rendelkezésre álló nyomatékot.

◈ Üzemanyag szag a motorolajban– A kopott belső tömítések lehetővé teszik, hogy a gázolaj megkerülje a dugattyút, és bejusson a forgattyúházba, hígítva a kenőolajat és felgyorsítja a csapágykopást.

◈ Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás– Az ECU a csökkentett hidraulikus hatékonyságot a befecskendezés időtartamának meghosszabbításával kompenzálja, növelve az általános üzemanyag-felhasználást anélkül, hogy ennek megfelelő teljesítménynövekedne.

 

 

A Bosch 0414702010 egy precíziós tervezésű alkatrész, amelynek élettartamát nagymértékben befolyásolja az üzemanyag minősége, szűrése és működési feltételei.

Kritikus karbantartási gyakorlatok:

Üzemanyag szűrés– Használjon 2 mikron vagy annál finomabb abszolút névlegességű elsődleges és másodlagos szűrőket, hogy megakadályozza a dugattyú és a szelepfelületek kopásos kopását.

Vízelválasztás– Szereljen be egy nagy hatásfokú koaleszcens szeparátort a precíziós köszörülésű belső alkatrészek korróziójának megelőzése érdekében.

Üzemanyag minőség– Az EN 590 vagy ASTM D975 előírásoknak megfelelő forrásdízel; az ULSD kéntelenítési folyamata csökkenti a természetes kenőképességet, felgyorsítva a bevonat nélküli felületek kopását.

Az injektor időszakos tesztelése– Tervezett időközönként próbapadi befecskendezőket a nyitási nyomás, a szóráskép és a szivárgási arány mérésére.

Mágnesszelep elektromos ellenőrzések– Mérje meg a tekercs ellenállását, és ellenőrizze a vezetékek szigetelésének meghibásodását, amely időszakos befecskendezési hibákat okozhat.

Csereprogramok:A Bosch gyárilag utángyártott egységeket kínál a következőn keresztüleXchange (BX) program, amely lehetővé teszi a kezelők számára, hogy visszaküldjék a használt magokat az eredeti specifikációk szerint tesztelt utángyártott injektorokért cserébe. Ehhez a modellhez a cserekódok közé tartozik0986441006és0986441106.

 

 

1. kérdés: Miben különbözik alapvetően a Bosch 0414702010 a közös nyomócsöves injektortól?
A közös nyomócsöves befecskendező szelep egyszerűen kinyílik és záródik, hogy üzemanyagot engedjen ki a nyomás alatti akkumulátorból, amelyet egy központi szivattyú táplál. Ezzel szemben a 0414702010 belső befecskendezési nyomást generál egy bütyökkel hajtott dugattyún keresztül. Szivattyú és befecskendező egy szerelvényben,-ez a különbség, amely kiküszöböli a külső nagynyomású üzemanyag-vezetékeket, és olyan nyomást biztosít, amely közvetlenül skálázódik a motor fordulatszámával.

2. kérdés: A 0414702010 szervizelhető, vagy a csere az egyetlen lehetőség?
Míg a speciális dízel-befecskendező műhelyek újjáépíthetik ezeket az egységeket -kicserélve a dugattyút, a fúvókát és a tömítéseket,-a belső hézagokat mikronban mérik. A nem megfelelő összeszerelés beszoruláshoz, szivárgáshoz vagy hibás működéshez vezethet. A legtöbb üzemeltető a gyárilag felújított csereegységeket választja (0986441006 / 0986441106 kód), hogy garantálja a teljesítményt.

3. kérdés: Milyen tünetek jelzik, hogy a 0414702010 meghibásodik?
A legfontosabb mutatók közé tartozik a nehéz indítás, durva alapjárat, fekete füst terhelés alatt, észrevehető teljesítményveszteség, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és üzemanyagszag a motorolajban. E tünetek bármely kombinációja indokolja a befecskendező diagnosztikát.

4. kérdés: Miért különösen fontos az üzemanyagszűrés ennél a befecskendezőnél?
A dugattyú és a szelepülék egyszámjegyű mikronban mért hézagokkal működik. Az üzemanyagban lévő koptató részecskék megsértik ezeket a felületeket, növelve a belső szivárgást és csökkentve a befecskendezési nyomást. A minimálisan ajánlott védelem egy 2 mikronos abszolút szűrő.

5. kérdés: A 0414702010 kompatibilis az ultraalacsony kéntartalmú dízellel (ULSD)?
Igen, de az üzemeltetőknek tisztában kell lenniük azzal, hogy az ULSD csökkenti a természetes kenőképességet a magasabb kéntartalmú üzemanyagokhoz képest. A Bosch belső bevonatokat és anyagspecifikációkat dolgozott ki a 0414702010-es számhoz az ULSD megnövekedett súrlódási követelményeinek mérséklése érdekében, de az üzemanyag-adalékok rendszeres használata és a szigorú szűrés továbbra is elengedhetetlen a maximális élettartamhoz.

 

 

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: bosch 0414702010 egységbefecskendező – a Volvo Penta nagynyomású-dízel tüzelésstratégiájának építészeti alapköve, Kína bosch 0414702010 egységbefecskendező – a Volvo Penta nagy-nyomású dízel égetési stratégiájának építészeti sarokköve, beszállítók, stratégiai gyártók, Bosch injektor