Amikor egy Scania 4-es teherautó kezd elveszíteni vonóerejét emelkedőn, vagy az üzemanyag-fogyasztása nyilvánvaló ok nélkül megnövekszik, a bűnös gyakran nem a turbófeltöltőben vagy az ECU-térképben van, hanem az egyetlen henger üzemanyag-ellátásának fokozatos leromlásában. A Bosch 0414701060 a gyárilag meghatározott elektronikus egységbefecskendező (EUI), amelyet úgy terveztek, hogy helyreállítsa a 2001 és 2005 között gyártott Scania DC11, DC12 és DC16 motorok elvesztett teljesítményét. A PDE (Pump-DE-Nozzle) rendszeren belül működik, amely közvetlenül a befecskendezési nyomásrendszeren keresztül építi fel a befecskendező szerkezetet. A központi akkumulátorból való húzás helyett a dugattyú működtetése{9}}ez az egység a Scania Euro 2 és Euro 3 irányítási logikája által megkövetelt pontos üzemanyagmennyiséget és időzítést biztosítja. A 1487472, 1942702 és 1454161 OEM-hivatkozások keresztlistáján, valamint a Bosch 0414701035-ös alternatívaként is elismert 0414701060-ast vadonatúj, gyárilag lezárt alkatrészként szállítják, kiegészítve a varrat nélküli ECU-beállításhoz szükséges egyedi beállítási értékével.

 

 

Sok javítóhelyen a Scania egyenáramú motorjának gyújtáskimaradása vagy teljesítményvesztése azonnali gyanút vált ki a turbófeltöltő vagy az EGR hibás működéséről. A tapasztalt dízelspecialisták azonban tudják, hogy az EUI rendszerek olyan kopási mintákat mutatnak, amelyek szorosan utánozzák ezeket a tüneteket, jóval azelőtt, hogy az injektor teljesen meghibásodott volna. A 0414701060-as dugattyú és fúvóka szerelvény mikronban mért tűrésekkel működik; a futásteljesítmény gyarapodásával a vezérlőszelep szélein kialakuló mikroszkopikus erózió megváltoztatja a hidraulikus időzítést, késlelteti a befecskendezés megkezdését és csökkenti a csúcsnyomást. Ez egy jellegzetes "lapos foltot" hoz létre a gyorsítás alatt,{4}}gyakran összetévesztik a nyomásfokozó szivárgásával vagy az üzemanyagszűrő eltömődésével. Ennek a befecskendező szelepnek egy új OEM egységgel való cseréje visszaállítja az eredeti hidraulikus merevséget, és helyreállítja azt az éles égési folyamatot, amelyet a Scania kalibráló mérnökei eredetileg terveztek.

 

 

A kortárs dízelről szóló viták gyakran a közös nyomócsöves technológiára összpontosítanak, ahol egy közös nagynyomású elosztó látja el az összes befecskendezőt. A 0414701060 egy alternatív mérnöki hagyományhoz tartozik: igény szerint saját befecskendezési nyomást állít elő a motor vezérműtengelye által működtetett dugattyún keresztül. Ez kiküszöböli a hengerek között futó nagynyomású csatornák szükségességét,-ez a tervezési választás csökkenti a lehetséges szivárgási forrásokat és leegyszerűsíti a hengerfej architektúráját. Míg a közös nyomócsöves befecskendezők gyors működésű be-kikapcsoló szelepekként működnek, amelyek elősűrített üzemanyagot bocsátanak ki, a 0414701060 egyidejűleg sűríti és engedi ki a dízelt egyetlen integrált ütemben. A mágnesszelep továbbra is szabályozza a befecskendezés indítását és időtartamát, biztosítva a károsanyag-kibocsátás szabályozásához szükséges elektronikus rugalmasságot, de a nyomásképzés nyers ereje tisztán mechanikus marad. Ez a hibrid megközelítés robusztus teljesítményt kínál poros, rázkódásnak kitett környezetben, ahol az érzékelők elsodródása veszélyeztetheti a teljesen elektronikus közös nyomócsöves rendszert.

 

 

Egy régi befecskendező szelep cseréje egy új 0414701060-ra több, mint mechanikus eltávolítás és visszaszerelés. A leginkább figyelmen kívül hagyott lépés-és a legkövetkezményesebb-az elektronikus adaptációs eljárás. Minden új egység egyedi áramláskompenzációs értéket visel, amelyet gyakran a csomagolásra nyomtatnak vagy a testre marnak. Ezt az értéket diagnosztikai szoftver segítségével kell bevinni a Scania ECU-ba. Ha ezt a lépést kihagyjuk, az ECU a régi, elhasználódott befecskendező szelephez tervezett korrekciós tényezőket alkalmazza, ami tartós henger-henger egyensúlyhiányt okoz. A technikusok arról számoltak be, hogy még egyetlen kódolatlan befecskendező is okozhat durva alapjáratot, megnövekedett szénhidrogén-kibocsátást, és észrevehető húzódást az egyik oldalon erős gázadás közben. A kódolás kevesebb, mint öt percet vesz igénybe megfelelő eszközökkel, ennek hiánya mégis a javítás utáni visszatérések jelentős részét okozza.

Ugyanilyen kritikus az üzemanyagrendszer tisztasága. A 0414701060 dugattyúja olyan hézagokkal működik, amelyek megfogják a 4 mikronnál nagyobb részecskéket. A szennyezett üzemanyag-gyakran az elhanyagolt szűrőkből vagy a korrodált tartályokból-gyorsítja a dugattyú furatának kopását, ami belső szivárgáshoz és nyomásveszteséghez vezet. A befecskendező szelepet cserélő műhelyeknek mindig ellenőrizniük kell az üzemanyagszűrőt, és fontolóra kell venniük a tápvezetékek átöblítését, ha üledék látható.

 

 

A húsz Scania traktort kontinentális útvonalakon üzemeltető flotta esetében az üzemanyag-túlfogyasztás minden százalékpontja közvetlenül csökkenti az üzemi haszonkulcsot. A 0414701060 megfelelően kódolva és illeszkedve visszaállítja az üzemanyag-fogyasztást a motor eredeti homologizációs szintjére. Ennél is fontosabb, hogy a pontos befecskendezés csökkenti a koromképződést, ami viszont meghosszabbítja a későbbi SCR katalizátorok és a DPF kazetták{3}}alkatrészeinek élettartamát, amelyek cseréje több ezer euróba kerülhet. Az injektor edzett ötvözetből készült szerkezete és fejlett tömítőanyagai ellenállnak az alacsony minőségű biodízel-keverékekkel összefüggő duzzadtságnak és repedésnek is, így a hatékony szervizintervallum 800 000 kilométerre is meghosszabbodik számos valós alkalmazásban. Ha egy eredeti Bosch egységbe fektet be, nem pedig egy utángyártott vagy márkanév nélküli alternatívába, megtérül azáltal, hogy csökken az állásidő és kevesebb a nem tervezett műhelylátogatás a jármű élettartama során.

 

 

1. kérdés: A Scania motorom jól indul, de nincs ereje emelkedőn. Ez az egyetlen injektor lehet az oka?
Igen. A kopott 0414701060 elveszíti azon képességét, hogy fenntartsa a befecskendezési nyomást nagyobb üzemanyagigény esetén. Ez általában terhelés alatti teljesítményhiányban nyilvánul meg, még normál alapjárati és könnyű fojtószelepes működés esetén is. A henger-hozzájárulás tesztje megerősítheti, hogy a hengerben nincs-e elég üzemanyag.

2. kérdés: A teherautómat B20-as biodízellel üzemeltetem. Igényel-e speciális kezelést ez az injektor?
A Bosch a 0414701060-as számot legfeljebb B20-as keverékekre érvényesítette, feltéve, hogy az üzemanyag megfelel az EN 14214 szabványnak. A biodízel azonban jobb oldószer tulajdonságokkal rendelkezik, és fellazíthatja a régebbi üzemanyagrendszerekből származó lerakódásokat; tanácsos az üzemanyagszűrőket gyakrabban cserélni a befecskendező szelep cseréje utáni első néhány tanktel.

3. kérdés: Kiolvashatom a befecskendező szelep kalibrációs kódját egy általános OBD-szkennerrel, vagy szükségem van a Scania-specifikus szerszámokra?
A trim-adaptációs értéket az ECU tárolja, és nem érhető el az általános OBD-olvasókon keresztül. Szüksége lesz egy Scania-kompatibilis diagnosztikai interfészre (például VCI 3-ra vagy egy Scania protokollokkal rendelkező professzionális utángyártott eszközre), hogy beolvassa az új befecskendező szelep kódját, és beírja azt a motorvezérlő egységbe.

4. kérdés: Hogyan befolyásolja ez a befecskendező szelep a jármű MOT/emissziós tesztjét?
A megfelelően működő 0414701060 biztosítja, hogy a motor füst átlátszatlansága és NOx-szintje az Euro 2/3 határértékeken belül maradjon. Ha a befecskendező szelep elhasználódott vagy kódolatlan, a megnövekedett részecskék és a tökéletlen égés valószínűleg a jármű emissziós vizsgálatának sikertelenségét okozza.

5. kérdés: Van-e mód az injektor teljesítményének tesztelésére a csere előtt, ahelyett, hogy feltételeznénk, hogy hibás?
A professzionális dízelműhelyek "szivárgástesztet" végeznek, hogy megmérjék az egyes befecskendezőkből visszatérő üzemanyag mennyiségét. Az egyik henger túlzott szivárgási aránya a belső kopás erős jele. Ezenkívül a befecskendező szelep impulzusszélesség-összehasonlítása diagnosztikai adatokon keresztül feltárhatja, hogy az ECU túlkompenzál-e az adott hengeren.

6. kérdés: A 0414701060 megfelel a Scania motorokhoz EGR-rel vagy anélkül?
Ezt a befecskendező szelepet Euro 2 és Euro 3 motorokhoz tervezték, amelyek az adott piaci változattól függően rendelkeznek EGR-vel vagy nem. Maga az injektor nem EGR-érzékeny; a kompatibilitást a motor üzemanyagrendszer-architektúrája és a vezérlőszoftver verziója határozza meg. Mindig ellenőrizze a motor sorozatszámát.

 

 

 

 

 

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: bosch 0414701060 scania befecskendező – precíziós üzemanyag-adagolás Scania pde nehéz{1}}erőművekhez, Kína bosch 0414701060 scania injector – precíziós üzemanyag-adagolás scania pde nehéz-erőművekhez, gyártókhoz, beszállítókhoz, gyári, Bosch injektor