Hyundai 1.6 (28231-2B760) – égés-stabilizált turbó Gamma 1.6 GDI-hez|Szikraöregedés-kompenzált rotordinamika és gyújtáskimaradási puffer stratégia

A 28231-2B760 cikkszámmal jelölt Hyundai 1.6-os turbófeltöltőt (az OEM kereszt-hivatkozással 16399700016) úgy tervezték, hogy megbirkózzon egy olyan kihívással, amely nem magából a turbóból, hanem a motor gyújtásrendszeréből és a gyújtás-gyulladások együttes leépüléséből fakad. A Hyundai Elantra és Kona 1,6 literes Gamma GDI motorral (1591 köbcentis, I4 DOHC) felszerelt turbója közvetlen befecskendezési környezetben működik, ahol a gyújtógyertya kopása miatt a gyújtási feszültségigény 12 kV-ról (új) 18 kV-ra (60 km-en öregszik). A megnövekedett feszültségigény és a késleltetett égéskezdés ciklus----ciklus-ingadozásokat idéz elő a hengernyomásban (akár ±5% 3500 ford./percnél), ami a kipufogórendszeren keresztül a turbina kerekét elérő szabálytalan impulzusamplitúdók formájában terjed. Ezek az impulzusamplitúdó-változások a turbina fordulatszámának ±600 ford./perc ingadozását okozzák állandósult állapotban, ami finom hullámzást kelt, és felgyorsítja a nyomócsapágy kopását. A Hyundai 1.6 ezt acsillapított forgórész szerelvény-a kompresszor kerék a tengelyre van szerelve egy 0,03 mm- vastag elasztomer csillapítóréteggel a kerékagy és a tengelyváll között, amely elnyeli a szabálytalan kipufogó-impulzusok által keltett torziós rezgési energia 60%-át. Ez a csillapítás csökkenti a turbina fordulatszámának ingadozását ±600 RPM-ről ±180 RPM-re, hatékonyan elfedve a gyújtás elöregedő alkatrészeinek hatásait és fenntartva a zökkenőmentes löketet.

A kompresszorház jellemzői a35 mm-es induktor48 mm-es kivezetővel, amely 0,06-0,16 kg/s tömegáramlási tartományt biztosít 1,5:1 és 2,3:1 közötti nyomásviszony mellett. A kompresszortérkép 74%-os csúcshatékonyságát 1,9:1 PR és 145 000 ford./perc mellett éri el, 36%-os túlfeszültség-tartalék mellett egy teljesen portos burkolaton keresztül, öt recirkulációs résszel. A széles sziget lefedi a Gamma motor 1700-5200 ford./perc működési sávját.

A turbinaház öntöttNi-Resist D5S32%-os nikkeltartalommal, standard volutával 0,46 A/R aránnyal. A ház falvastagsága 4,0 mm egyenletes, a belső felület pedig öntött. A ház termikus tömege 2,2 kg.

A turbinakerék gyártásaInconel 713LC0,0028 kg·m² poláris tehetetlenségi nyomatékkal, amely a10 lapos kivitel1,8 fokos visszahúzási szöggel. A kerék alacsony tehetetlensége lehetővé teszi, hogy a szabálytalan impulzusokra reagálva gyorsan felgyorsuljon és lassuljon, minimalizálva a sebesség ingadozását anélkül, hogy az ECU-nak be kellene állítania a terhelést. A kerék G1.0 fokozatra van kiegyensúlyozva, 0,28 g·mm maradék kiegyensúlyozatlansággal.

A kompresszor kerék CNC{0}}megmunkálású kovácsolt anyagbólAlSi10Mgkemény{0}}eloxált bevonattal ellátott tuskó (30 µm vastagság), amely a6+6 hasított pengekonfiguráció 1,0 fokos előre húzással. A mérnöki innováció aelasztomer csillapító réteg:

0,03 mm-vastagságú szilikon-alapú elasztomert alkalmaznak a kerékagy és a tengelyváll között

Az összeszerelés során a csillapítóréteg 0,02 mm-re összenyomódik, ami elő-töltött csillapító hatást biztosít

A csillapító anyag elnyeli a torziós rezgési energia 60%-át a 100-400 Hz-es frekvenciatartományban

Az összeállítást 170 000 ford./percre tesztelték, sértetlen csillapítóréteg mellett
Az elasztomer 150 fokos folyamatos működésre van besorolva, amely megfelel a kompresszor oldali hőmérsékletének.

Q1: Az elasztomer csillapító réteg törékenynek tűnik. Mennyi a várható élettartama?
A szilikon{0}}alapú elasztomer 200 000 km-es működésre érvényes 150 fokos hőmérsékletig. A csillapítási tulajdonságok kevesebb, mint 10%-kal romlanak ezen élettartam alatt, fenntartva a hatékony rezgéselnyelést. Az elsődleges meghibásodási mód az olajszennyeződés, nem pedig a hőbomlás,{7}}a kompresszor tömítése sértetlen legyen a beszerelés előtt.

Q2: Nemrég kicseréltem a gyújtógyertyáimat és a tekercsemet. A csillapító rétegnek van még valami előnye?
Igen-még új gyújtáselemek esetén is a csillapítóréteg csökkenti a turbina természetes fordulatszám-ingadozását, amelyet a motor gyújtási sorrendje okoz (a Gamma motor 1-3-4-2 gyújtási sorrendű, ami tökéletes gyújtás esetén is kisebb impulzus-kiegyensúlyozatlanságot okoz). A lengéscsillapítás csökkenti a fordulatszám ingadozását ±250 RPM-ről (új gyújtás) ±100 RPM-re, javítva a töltési stabilitást és csökkentve a hallható turbórebgést.

Q3: A csillapító réteg elnyeli a vibrációs energia 60%-át. Hova kerül a maradék 40%?
A fennmaradó 40% csökkentett -amplitúdójú axiális terhelésként a nyomócsapágyra kerül. A szélesebb nyomócsapágyfelület (2,0 mm vs 1,5 mm) ennek a maradék terhelésnek a kezelésére szolgál, és további biztonsági ráhagyást biztosít. A csillapítóréteg és a szélesebb nyomócsapágy együttes hatása hozzávetőleg 40%-kal meghosszabbítja a csapágy élettartamát.

4. kérdés: Telepíthetem ezt a turbót egy 1,6 literes Gamma motorra, amely utángyártott gyújtótekercsekkel rendelkezik?
Igen-az utángyártott gyújtótekercsek gyakran eltérő áramemelkedési idővel rendelkeznek, ami megváltoztathatja az égési nyomásprofilt. A csillapítóréteg a 100{4}}400 Hz-es rezgéstartományban hatékony, amely a legtöbb utángyártott tekercskonfigurációt lefedi. Ha azonban az utángyártott tekercsek jelentősen eltérő égési nyomást produkálnak, a csillapítási hatás részben csökkenhet – a beszerelés után tesztelje a nyomásfokozó stabilitását.

5. kérdés: A kompresszor kerékanyájának forgatónyomaték-specifikációja nem szerepel. Mi az érték?
A kompresszor kerékanyáját 8 Nm-re kell meghúzni kalibrált nyomatékkulccsal,{1}}a nyomaték ne haladja meg a 10 Nm-t. Az anya túlzott meghúzása túlnyomja a csillapítóréteget a tervezett előfeszítésen túl, csökkentve a rezgéselnyelő képességét. Használjon menet-rögzítő anyagot (Loctite 242) az anyamenetekhez.

6. kérdés: A közös nyomócsöves dízelcsatlakozás-mire vonatkozik?
Az elasztomer csillapítóréteg használatának elvét az égés{0}}kelte rezgések elnyelésére eredetileg a közös nyomócsöves dízel befecskendező csillapítókhoz fejlesztették ki, ahol az injektortűk elasztomer elemekkel vannak ellátva, hogy csökkentsék a befecskendezési események mechanikai zaját. Ugyanezt az elvet, -egy megfelelő réteget használva a nagy-frekvenciás rezgések elnyelésére-, alkalmaztuk a turbófeltöltő kompresszorkerék-rögzítésére, hogy elszigeteljük a rotort a gyújtás-kiváltotta nyomásingadozásoktól.

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: hyundai 1.6 (28231-2b760) – égés-stabilizált turbó gamma 1.6 gdi-hez|szikra-öregedéskompenzált rotordinamika és gyújtáskimaradási puffer stratégia, Kína hyundai 1.6 (28231-2b760) – égésstabilizált turbó gamma 1.6 gdi-hez|szikraöregedés-kompenzált rotordinamika és gyújtáskimaradási puffer stratégia gyártók, beszállítók, gyár