Y431K05351 High-Flow Common Rail befecskendező – Következő-generációs európai kalibrálás a megnövelt energiaellátás érdekében

A dízelipar az injektorcserét gyakran egy-egy tranzakcióként kezeli - azonos áramlás, azonos időzítés, azonos teljesítmény. De a motor kalibrálása fejlődik. Szigorodnak a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó előírások, az utókezelő rendszerek bonyolultabbá válnak, és a teljesítményértékek felfelé sodródnak ugyanazon az alapmotor-platformon belül. Az Y431K05351 egy mágnesszelep által működtetett közös nyomócsöves befecskendező, amely ezt a fejlődést képviseli - egy nagyobb áramlású változat, ugyanazon a mechanikai burkolaton belül, mint elődje (Y431K05112), statikus áramlást biztosítva1210 ml/perc 100 bar nyomáson1150 ml/perchez képest. Ez az 5,2%-os teljesítménynövekedés támogatja azokat a motorokat, amelyeket szoftveresen vagy mechanikai módosításokkal fejlesztettek, így biztosítva a tartós, nagy terhelésű működéshez szükséges üzemanyag-szállítási magasságot. Az injektor megőrzi ugyanazt az elektromos interfészt, ugyanazt a 24 karakteres kalibrációs protokollt és ugyanazt a méretigényt, így közvetlenül a Volvo D13, Renault DXi13 és Mack MP8/MP9 motorokba szerelhető hardvermódosítás nélkül. A flottaüzemeltetők és a teljesítményorientált műhelyek számára ez a befecskendező egy utat kínál a nagyobb teljesítmény eléréséhez, miközben fenntartja a károsanyag-kibocsátási előírásokat -, feltéve, hogy az ECU-kalibrációt úgy állítják be, hogy felismerje a nagyobb áramlást.

Az Y431K05351 méretben megegyezik a szabványos befecskendezővel (M12×1,5 bemenet, 45 mm-es szorítóosztás, 6,0 mm-es szivárgás), és közvetlenül helyettesíti a következő nagy teljesítményű változatokat:

Volvo D13C- 480-540 LE (Euro VI Step C/D, nyomaték alapú kalibrálással)

Volvo D13K- 460–540 LE (piezo előtti, néhány 2018–2019-es mágnesszelep változat)

Renault DXi13- 520-550 LE (Euro VI, nagy teljesítményű változatok)

Mack MP8- 505–535 LE (2015–2020, EGR + SCR)

Mack MP9- 510–540 LE (a Mack csúcskategóriás 13 literes platformja)

Ez az injektor aznema szabványos Y431K05112 közvetlen cseréje ECU újrakalibrálás nélkül - a motorvezérlő rendszert a nagyobb áramlás fogadására kell programozni. Azoknál a motoroknál azonban, amelyek már tartalmaznak nagy teljesítményű szoftverhangot, ez a befecskendező a megfelelő szervizalkatrész.

A 150 fokos szórási szög (szélesebb, mint a standard változat 148 foka) a 500+ LE-s alkalmazásoknál használt nagyobb sűrítésű változatok égésterének geometriájához igazodik. Ezek a motorok mélyebb, nagyobb tálátmérőjű dugattyúkat alkalmaznak, amelyek szélesebb permetező esernyőt igényelnek a fal ütközésének elkerülése érdekében.

Permetjellemzés 1600 bar nyomáson, 2,2 ms-os feszültséggel:

Sauter átlagos átmérője: 17,5 µm (valamivel nagyobb, mint a 0,235 mm-es fúvóka 16,5 µm)

Áthatolási hossz: 47 mm 1,0 ms-nál a SOI után

Tartalmazott kúpszög változás 8 lyukon: ±1,2 fok (nagy egyenletesség)

A sugár-sugár áramlási egyenletessége: 3,0%-os vagy annál kisebb eltérés

A kissé durvább porlasztás szándékos kompromisszum: a nagyobb cseppek tovább hatolnak a tálba, és elérik a tál falának közelében lévő oxigénben gazdag zónákat, ami elengedhetetlen a teljes égéshez nagy teljesítményű, nagy teljesítményű motorokban. Ez a tervezési választás összhangban van az Euro VI Step D motorok égésfizikájával, amelyek magasabb töltőnyomást alkalmaznak a nagyobb cseppek kompenzálására.

Az elfogadható zárási teljesítmény fenntartása érdekében a megnövekedett áramlás ellenére az Y431K05351 módosított szabályozószelepet használ:

Nagyobb kiömlőnyílás: 0,52 mm (0,50 mm-rel szemben)

Merevebb visszatérő rugó: 52 N/mm (szemben a 48 N/mm-rel)

Kiegyensúlyozott orsó kialakítás, amely csökkenti a nyitóerő ingadozását

Hidraulikus válaszadási mutatók:

A vezérlőkamra feltöltési ideje (0-1800 bar): 0,36 ms

Tűzárási idő (teljes emeléstől): 0,24 ms

Minimális stabil pilot mennyiség: 1,8 mm³/löket (1400 bar-on)

Maximális bekapcsolási idő túlmelegedés nélkül: 4,0 ms

A kiegyensúlyozott orsó csökkenti a szelepvezető oldalterhelését, amely a nagy átfolyású injektorok gyakori kopási pontja. Az orsó felületén található DLC-bevonattal (2,0 µm) kombinálva ez a kialakítás meghosszabbítja a szelep élettartamát, hogy megfeleljen a szabványos befecskendező szelep teljesítményének, a nagyobb üzemanyag-sebesség ellenére.

Az Y431K05351 24 karakteres kalibrációs kódot használ, amely további adatpontokat is tartalmaz, amelyek nem szerepelnek a szabványos injektor kódjában:

Magas áramlási korrekciós tényezők (öt sínnyomáspont, plusz egy hatodik 1700 bar feletti túlnyomás esetén)

A nagyobb térfogatáramra jellemző hőkompenzációs görbe

Dithering paraméterek (nagyfrekvenciás árammoduláció) a nagyobb tűhöz optimalizálva

Amikor ezt a kódot Volvo, Renault vagy Mack ECU-ba programozza, a diagnosztikai szoftvernek olyan verziójúnak kell lennie, amely felismeri a továbbfejlesztett profilt. Előfordulhat, hogy a régebbi szoftververziók (2018 előtti) nem támogatják a további adatmezőket, ami „ellenőrzőösszeg-hibát” eredményez. Ilyen esetekben az injektor továbbra is telepíthető egy általános kóddal, amely alapértelmezés szerint a szabványos profil -, de ez 1150 ml/percre korlátozza a befecskendező teljesítményét, és ezzel az áramlási előnyt semmisíti meg.

1. kérdés: Telepíthetem az Y431K05351-et egy szabványos (nem hangolt) Volvo D13C-re, és nagyobb teljesítményre számíthatok?
Az ECU újrakalibrálása nélkül a befecskendező szelep több üzemanyagot fog szállítani, mint amennyit a szabványos térkép vár -, ami túlzott tankolást, fekete füstöt, magas kipufogógáz-hőmérsékletet és végül "koromterhelési" hibát eredményez a DPF-ben. Az ECU-t át kell programozni a nagy teljesítményű kalibrációra (gyakran OEM-frissítésként vagy utángyártott dallamként érhető el), hogy megfeleljen a befecskendező szelep áramlásának. Maga az injektor nem hoz létre energiát; lehetővé teszi az áramot létrehozó kalibrálást.

2. kérdés: Ennek az injektornak a 24 karakteres kódja hosszabb, mint amennyit a szoftverem megenged. Hogyan tovább?
Lépjen kapcsolatba a motorkereskedővel vagy egy hivatalos kalibrátorral, hogy frissítse a diagnosztikai szoftverét a továbbfejlesztett kódot támogató verzióra. Alternatív megoldásként kérjen tőlünk egy szabványos profilú általános kódot -, amely lehetővé teszi az injektor működését, de Ön elveszíti a nagy átfolyási előnyt, és a motor normál teljesítményszinten fog működni. Az általános kódot csak ideiglenes intézkedésként szabad használni.

3. kérdés: Ezt az injektort CP3.4 szivattyúval működtetem. Tartja a szivattyú 540 LE-t?
A CP3.4 (egyes Volvo D13-as motoroknál használatos) maximális áramlása körülbelül 160 l/h 1800 bar nyomáson. Hat Y431K05351 injektor teljes terhelés mellett, körülbelül 145-150 l/h. A szivattyú határmagassága - javasoljuk a sínnyomás stabilitásának figyelését csúcsnyomatéknál. Ha a sínnyomás több mint 50 bar-ral csökken a célértékhez képest, a szivattyú határon van; fontolja meg a frissítést a későbbi Euro VI motorokban használt CP4.2-re.

4. kérdés: Keverhetem az Y431K05351 nagy átfolyású befecskendezőket szabványos injektorokkal ugyanazon a motoron?
Egyáltalán nem. A nagy átfolyású befecskendezővel ellátott henger 5-6%-kal több üzemanyagot szállít, mint a normál. Az ECU megpróbálja egyensúlyba hozni az üzemanyag-csökkentés tanulásával, de a különbség meghaladja az alkalmazkodási tartományt (általában ±3-4%). Az eredmény instabil alapjárat, tartós henger-hozzájárulási hiba, valamint a henger lejtős működésének esetleges károsodása az ECU korlátozására tett kísérlete miatt.

5. kérdés: Mennyi ennek a nagy átfolyású befecskendezőnek a várható élettartama a normálhoz képest?
A nagyobb áramlási sebességek felgyorsítják a fúvóka és a szabályozószelep kopását -, de a továbbfejlesztett anyagok ezt kompenzálják. Tesztünk során az Y431K05351 az eredeti áramlás > 95%-át tartja fenn 6000 óránál, szemben a standard injektor 96%-ával ugyanezen időközönként. A különbség minimális. Körülbelül 750 000–800 000 kilométerre kell számítani (jellemző európai hosszú távú szállítás), mielőtt nagyjavításra lenne szükség.

6. kérdés: A motor "sziszegő" hangot ad ki enyhe gyorsítás mellett - ez az új befecskendező szelepekhez kapcsolódik?
A nagyobb áramlású befecskendezők eltérő befecskendezési sebesség alakot adnak, amit néha élesebb fúvókanyitási hangként érzékelnek. A tartós "sziszegés" azonban nagynyomású szivárgást jelezhet az injektor tömítésénél vagy a vezeték érvéghüvelyénél. Végezzen szappanos-víz szivárgáspróbát a nagynyomású csatlakozásokon -, különösen a hollandi anyán, amelyet esetleg 38 N·m nyomatékkal kell meghúzni. Ha a hang továbbra is fennáll, és nem találunk külső szivárgást, az a magasabb áramlási profil jellemzője.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: y431k05351 nagy-áramú közös nyomócsöves befecskendező – következő-generációs európai kalibrálás a megnövelt energiaellátás érdekében, Kína y431k05351 nagy-áramú közös nyomócsöves befecskendező – következő-generációs európai kalibrálás továbbfejlesztett áramellátó gyártóknak, gyártóknak, beszállítóknak, 28342997 28348371 Dízel befecskendező A651 motorokhoz, A6510700058 MERCEDES Common Rail üzemanyag-befecskendező, Közös nyomócsöves befecskendező 33800 2A650, Dízel üzemanyag-befecskendező 28337917, Dízel üzemanyag befecskendező 28348371 A6510700058, Dízel befecskendező 400903 00043D