VTO-G209LV51 alacsony-energiájú mágnesszelep befecskendező – csökkentett elektromos terhelés nagy-sűrűségű ECU-konfigurációkhoz

A modern dízelmotor-vezérlő rendszerekben az ECU vezetőfokozatai több befecskendező szelep között vannak megosztva, és a teljes elektromos terhelés meghaladhatja a 120 ampert egyidejű működtetéskor. A hengerszám növekedésével és a befecskendezési stratégiák bonyolultabbá válásával az ECU áramellátásának jelenlegi igénye korlátozó tényezővé válik. A VTO-G209LV51 egy mágnesszelep működtetésű közös nyomócsöves befecskendező, amelyetalacsony energiájú tekercsami a behúzó csúcsáramot 18,5 A-ra -körülbelül 15%-kal alacsonyabbra csökkenti, mint az ipari szabvány 22 A-, miközben megtartja a mindössze 0,42 ms-os nyitási késleltetést. Ezt a csökkentést egy nagy áteresztőképességű mágneses áramkör éri el, amely nagyobb fluxussűrűséget generál amperenként, lehetővé téve az injektor határozott nyitását kisebb elektromos teljesítménnyel. Sűrű ECU-konfigurációjú motorplatformoknál,-ahol több befecskendező is gyorsan egymás után működik-, a VTO-G209LV51 enyhíti az áramellátási terheket, csökkenti a vezetői fokozatok hőterhelését és meghosszabbítja a motorvezérlő egység élettartamát.

A csökkentett teljesítményveszteség (injektoronként 6,2 W a 7,5–8,0 W-tal szemben) csökkenti a mágnestekercs és a környező ECU meghajtó fokozatának üzemi hőmérsékletét. Egy 6 hengeres motorban, amely folyamatosan 2000 ford/perc fordulatszámon működik, a teljes megtakarított hő körülbelül 8-10 W-elégséges ahhoz, hogy a vezetőfokozat hőmérsékletét 5-8 fokkal csökkentse egy tipikus ECU-házban.

Mért hőadatok (környezeti 25 fok, folyamatos működés):

A tekercs hőmérsékletének emelkedése (tartási fázis): 28 fok (a normál 36 fokkal szemben)

A tekercs csúcshőmérséklete 50 fokos környezeti hőmérsékleten: 118 fok (versus 131 fok)

Vezetői MOSFET hőmérséklet-emelkedés (6 befecskendező): 42 fok (versus 52 fok)

Az alacsonyabb üzemi hőmérséklet csökkenti a tekercs szigetelés öregedésének sebességét is,{0}}a tekercs 170 fokos folyamatos működésre van méretezve, és a VTO-G209LV51 jóval ez alatt a határ alatt működik, így hosszabb elektromos élettartamot biztosít.

A VTO-G209LV51 agolyósüléses vezérlőszelepkönnyű kerámia golyóval (szilícium-nitrid, 1,0 mm átmérőjű), csökkentve a tömeget, amelyet a mágnesszelepnek fel kell gyorsítania. A kisebb armatúra tömeg (2,8 gramm) tovább járul az alacsony áramigényhez.

Szabályozó szelep specifikációi:

Szelep típusa: Golyósülés (kerámia golyó, edzett ülék)

Golyó átmérő: 1,0 mm

Szeleplöket: 0,29 mm

A vezérlőkamra térfogata: 52 mm³

Kibocsátó nyílás: 0,47 mm

Töltőnyílás: 0,32 mm

A kerámia golyó csökkenti az ütközési erőket a zárás során, meghosszabbítva az ülés élettartamát. A 0,29 mm-es löket valamivel rövidebb a szabványosnál (0,30-0,32 mm), csökkentve az armatúra távolságát, és ezáltal az adott nyitási sebességhez szükséges áramerősséget.

Összetevő	Anyag / kezelés	Specifikáció
Mágneses mag	Szemcseorientált szilícium-vas (μᵣ=2,100)	1,8 T telítettség, alacsony koercitivitás
Forgórész	Tiszta vas (99,8%) + Ni-P bevonat	2,8 g, 1,5 µm lemez
Tű	15CrNi6 karburált acél, nitridált	1850 HV, tokmélység 0,18 mm
Ülés	Volfrámkarbid (93% WC + 7% Co)	Ra-ra lapolva, kisebb vagy egyenlő, mint 0,04 µm
Control Ball	Szilícium-nitrid (Si3N4)	1,0 mm, 3,2 g/cm³
Test	4130 acél + cink-nikkel bevonat	20 µm-es bevonat, 400 órás sópermet
Tekercs szigetelés	PEEK (poliéter-éter-keton)	170 fokos folyamatos, 190 fokos csúcs

A szemcseorientált mag a kisáramú kialakítás kulcsfontosságú eleme,{0}}igazított szemcseszerkezete csökkenti az örvényáram-veszteséget, és a bemeneti áram nagyobb hányadát alakítja hasznos mágneses erővé.

Szorító csavarok:10 N·m kezdeti + 90 fokos elforgatás. A túlzott meghúzás torzítja a testet, és megnövelheti a mágneses légrést, ami érvényteleníti az alacsony energiafogyasztás előnyeit.

Nagynyomású unió:35 ± 3 N·m új érvéghüvellyel.

Szivárgó csatlakozó: 22 N·m.

Elektromos csatlakozó:Tisztítsa meg a csapokat, kenje be dielektromos zsírral. A kisáramú kialakítás érzékenyebb az érintkezési ellenállásra,{1}}hogy a kábelköteg lábonként <0,2 Ω legyen.

A legtöbb ECU-n nincs szükség beállítási kódra{0}}a befecskendező szelep ±2,5%-os áramlási tűrése a Bosch EDC16/17, Denso HP3 és Delphi E3/E4 vezérlők adaptív tartományán belül van.

1. kérdés: Mind a hat befecskendezőt kicseréltem a VTO-G209LV51-re, de az ECU továbbra is ugyanazt a befecskendező áramot mutatja, mint korábban. Miért?
Az ECU-illesztőprogram parancsolt áramot ad ki,{0}}nem méri az injektor által vett tényleges áramot. Az áramerősséget az injektor ellenállása és induktivitása határozza meg, nem az ECU parancsa. Ha ellenőrizni szeretné a csökkenést, mérje meg az áramerősséget egy szorító ampermérővel az injektor tápvezetékén. Az alacsonyabb áramerősség nem jelenik meg a diagnosztikai adatokban.

2. kérdés: Az alacsonyabb csúcsáram befolyásolja a nyitási késleltetést alacsony hőmérsékleten?
A hideg üzemanyag növeli a viszkozitást, ami lassítja a vezérlőszelep reakcióját. A VTO-G209LV51 nyitási késleltetése -20 fokon körülbelül 0,52 ms-0,10 ms-mal lassabb, mint 20 fokon. Ez hasonló a standard injektorokhoz. Az alacsonyáramú kialakítás nem veszélyezteti a hidegindítási teljesítményt, mert a mágneses erő még a hidegindításra jellemző csökkent akkumulátorfeszültség mellett is elegendő (22V).

3. kérdés: Használhatom ezt a befecskendező szelepet olyan motorban, amely eredetileg nagyobb áramlású (pl. 1200 ml/perc) befecskendezőt használt?
Megteheti, de az ECU-t újra kell kalibrálni az alacsonyabb áramláshoz. Az alacsonyabb áramlás csökkenti a teljesítményt, hacsak nem hosszabbítja meg a befecskendezési időtartamot. Ha a motor ECU-ja adaptív üzemanyag-szabályozással rendelkezik, ez kompenzálhatja a 10–12%-os áramláscsökkenést, de az adaptáció több üzemórát is igénybe vehet. Javasoljuk, hogy a VTO-G209LV51-et csak az ehhez az áramlási osztályhoz meghatározott motorokban használja, vagy a megfelelő ECU-térkép beállításával.

4. kérdés: A motor alacsony feszültségű hibája van ezeknek a befecskendezőknek a felszerelése után{1}}ez összefügg?
Valószínűtlen. A csökkentett áramfelvétel javítja a feszültségstabilitást, nem rontja azt. A hiba oka lehet gyenge generátor vagy meghibásodott akkumulátor. Azonban ellenőrizze a vezeték ellenállását,-ha a kábelköteg nagy ellenállással rendelkezik, az injektor kevesebb feszültséget kap, ami tovább csökkenti az áramerősséget, és gyújtáskimaradást okozhat.

K5: Ennek az injektornak nagyobb a tekercsellenállása (0,75 Ω), mint a régi befecskendezőimnek (0,68 Ω). Ez probléma?
Nem, ez a tervezésből fakad,{0}}a nagyobb ellenállás az, ami csökkenti az áramfelvételt azonos feszültség mellett. A valamivel nagyobb ellenállás növeli az L/R időállandót (az az idő, amely alatt az áram emelkedik), de a nagy áteresztőképességű mag kompenzál, és a nyitási késleltetést a specifikáción belül tartja.

6. kérdés: Az ebből a befecskendező szelepből visszafolyó üzemanyag hidegebbnek tűnik, mint az előző befecskendező szelepeimből-miért?
Az alacsonyabb szivárgás (kevesebb, mint 8,8% vs. . 9-11% tipikus) és az alacsonyabb elektromos teljesítmény disszipáció egyaránt hozzájárul a hűvösebb visszaáramláshoz. A hőmérséklet-különbség jellemzően 3-5 fok, ami előnyös az üzemanyag-hűtő és az üzemanyagrendszer általános hőkezelése szempontjából.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: vto-g209lv51 alacsony-energiájú mágnesszelep befecskendező – csökkentett elektromos terhelés nagy-sűrűségű ECU-konfigurációkhoz, Kína vto-g209lv51 alacsony-energiájú mágnesszelep befecskendező – csökkentett elektromos terhelés nagy-sűrűségű ECU-konfigurációkhoz, gyártók, beszállítói ecu konfigurációk, 28342997 28348371 Dízel befecskendező A651 motorokhoz, 28347042 Dízel befecskendező, 400903 00043D DOOSAN befecskendező, Dízel üzemanyag befecskendező 28348371 A6510700058, R00002D Nagynyomású befecskendező MERCEDES-BENZ