Heavy Fuel Injector Service Tool Suite|Korrózióálló{0}}elszívó készlet koksztörővel és VIT-beállító rögzítéssel

A nehéz fűtőolajat (HFO) vagy köztes fűtőolajat (IFO) égető tengeri és helyhez kötött dízelmotorok alapvetően eltérő szolgáltatási környezetet kínálnak a desztillált{0}}tüzelésű társaikhoz képest. Az üzemanyag magasabb viszkozitása, megemelkedett kéntartalma (sok régióban akár 3,5%-ig) és a megnövekedett hamuképződési tendencia három szolgáltatási kihívást jelent: a fúvókák tartós kokszosodása, a befecskendező szeleptestének savas korróziója és a megváltozott hőtágulási együtthatók, amelyek az alkatrészeket egymáshoz rögzíthetik. A tisztán-égető Euro-motorokhoz tervezett szabványos dízel-befecskendező szerszámok itt nem hatékonyak. AHeavy Fuel Injector Service Tool Suite(Az MK-HFO-300-as modell) kifejezetten ezekre a nehéz körülményekre lett kifejlesztve,-a korrózió-első megközelítés, amely elismeri, hogy az injektor vanádiumlerakódásokkal, nátriumvegyületekkel és megkeményedett szénnel lesz szennyezve, ami az egyszerű csavarhúzáson túl mechanikai és kémiai stratégiákat igényel.

HFO üzemben a befecskendező fúvóka területén széntartalmú lerakódások halmozódnak fel, amelyek keménysége eléri a lágyacélnak megfelelő HRC 35-40-et. Ha megpróbálják eltávolítani a fúvókát rögzítő anyát anélkül, hogy ezt a "széngyűrűt" először eltörnék, gyakran hatszögek vagy szerszámtöredékek törnek ki. A lakosztályban ahidraulikus koksztörőamely szabályozott sugárirányú tágulási erőt fejt ki a fúvóka leválasztó gyűrűjén belül, mikro{0}}töréseket hozva létre a lerakódási rétegen anélkül, hogy érintkezne az injektor testével.

Nyomás specifikáció:A megszakító egy kézi hidraulikus kézi szivattyún keresztül akár 80 MPa (kb Ez elegendő egy 2 mm vastag szénréteg repedéséhez, miközben az injektorház folyáshatára (300 MPa) alatt marad.

Törési minta:A tágulás a szegmentált befogóhüvelyeken keresztül kifelé irányul, így biztosítva, hogy a szén kezelhető forgácsokká törjön, nem pedig porrá, ami csökkenti a tisztítási időt.

A HFO égésénél a leállási időszakokban kénsavat termelnek, amely megtámadja az injektortestet és a visszatartó alkatrészeket. A szabványos króm-vanádium acélból készült szerszámok korrodálódnak, és már néhány szervizciklus után elveszítik kritikus méretpontosságukat. Lakosztályunk használja17-4PH csapadékban edzett rozsdamentes acélminden alkatrészhez, amely érintkezik az injektorral,{0}}az elszívóhüvelyekkel, a törőpofákkal és a beállító pilótákkal. Ez az anyag biztosítja:

Korrózióállóság:316L rozsdamentesnek felel meg savas környezetben, de lényegesen nagyobb folyáshatárral (1100 MPa vs . 240 MPa).

Felületkezelés:Az összes érintkezőfelület Ra 0,4 µm-es felületre passziválva van, ami csökkenti a szénnek a szerszámhoz való hozzátapadását-, ami gyakori probléma a durvább szerszámfelületeknél.

A nehéz üzemanyaggal működő motorok gyakran tartalmaznak változó befecskendezési időzítési (VIT) mechanizmusokat, amelyek a terhelés és az üzemanyag minősége alapján állítják be a befecskendezés kezdetét. A VIT beállító csavar egy finom-menetes menet, amely pontos pozícionálást igényel; egy 10 fokos fordulat körülbelül 1 fokkal módosítja a befecskendezési időzítést. A lakosztályban aVIT indexelő berendezésamely lehetővé teszi a kezelő számára, hogy rögzítse a befecskendező szelepet szervizhelyzetben, és beállítsa a csavart, miközben méri az előfeszítő rugó összenyomását{0}}ez egy kritikus paraméter, amely az időzítést és a maximális befecskendezési nyomást egyaránt befolyásolja.

Mérési pontosság:Rugónyomás-leolvasás 0,01 mm-es felbontással a rögzítőalapba integrált tárcsajelzőn keresztül.

Záró mechanizmus:Egy szorítógyűrű tartja az injektor testet a beállítás során, megakadályozva a forgási mozgást, amely eltolja a beállítást.

A HFO befecskendezők számára előnyös a{0}}szerviz előtti áztatás oldószerfürdőben a lerakódások lágyítása érdekében. A lakosztályban atömítő fedélamely egy szabványos 5 literes oldószertartályhoz illeszkedik (nem tartozék). A fedél jellemzői:

Merítő kosáregyedi nyílásokkal akár négy befecskendező test számára.

Kondenzátum visszatérő csatornaamely megakadályozza az oldószer elpárolgását és csökkenti a tűzveszélyt a műhelyben.

Időzített keverési mechanizmus(kézi hajtókar), amely szakaszosan emeli és süllyeszti a kosarat, elősegítve az oldószer behatolását a lerakódási rétegekbe.

1. kérdés: Korábban használtam szabványos dízel befecskendező szerszámokat HFO befecskendezőkön, és a szerszámok 10 használat után elhasználódnak. Miért tart tovább a készlet?
V: A HFO csiszoló hamurészecskéket (alumínium-szilikátokat, vanádium-pentoxidot) tartalmaz, amelyek beágyazódnak a szabványos szénacél szerszámok felületébe, ami gyors kopáshoz vezet az átlapolás révén. 17{5}}4PH szerszámaink keményebbek (HRC 42-45 vs. HRC 35 a tipikus króm-vanádium esetén), és passziváltak, hogy megakadályozzák a részecskék tapadását, meghosszabbítva az élettartamot szerszámonként több mint 300 injektorra.

Q2: A kokszoló megszakító 80 MPa-t fejt ki. Fennáll a veszélye az injektor testének megrepedésének?
V: A tágulási erő sugárirányban befelé irányul a betétgyűrű felé, nem pedig kifelé a házhoz. A befogópatron ujjai szegmentáltak, és csak annyira tágulnak ki, hogy megrepedjenek a szén (0,3 mm). Az injektorház folyáshatára jellemzően 300 MPa vagy magasabb, ami 3,7-szeres biztonsági ráhagyást jelent.

3. kérdés: HFO és MDO (tengeri dízelolaj) befecskendezőkön is dolgozom. Használhatom mindkettőhöz ugyanazt a készletet?
V: Igen, de vegye figyelembe, hogy az MDO befecskendezők általában alacsonyabb nyomatékkal rendelkeznek, és kevésbé valószínű, hogy rendelkeznek VIT mechanizmussal. A készlet nyomaték-korlátozó adaptereket tartalmaz az alsó tartományhoz (80-150 Nm), de a nagy teherbírású alkatrészek az MDO-hoz "túlépítettek"-, nem sértik meg az injektort, de előfordulhat, hogy a szerszámok nehezebben kezelhetők. Normál dízelkészletet (MK-DSL-200) kínálunk, ha túlnyomórészt MDO-t szervizel.

4. kérdés: Az oldószertartály fedelét-adja meg a tényleges oldószertartály?
V: Nem. A fedelet a szokásos 5-literes oldószertartály kiegészítéseként- tervezték. A merítőkosarat és a tömítést a csomag tartalmazza, de az alaptartályt helyben kell beszerezni. Listát tudunk adni az ajánlott oldószertípusokról (pl. kerozin alapú vs. klórozott) a különböző HFO-minőségek lerakódási jellemzői alapján.

5. kérdés: A VIT szerelvény a rugó összenyomódását méri. Mi van, ha a motorom nem használ VIT mechanizmust?
V: Akkor egyszerűen nem használja ezt a lámpatestet. A magkihúzó eszközök (koksztörő, eltávolító patronok) továbbra is használhatók. A VIT szerelvény egy külön modul, amely a tokban maradhat. A nem-VIT befecskendezőknél a folyamat gyorsabb: szétszerelni, tisztítani, tömítéseket cserélni, újra összeszerelni-a beállítási lépést kihagyva.

6. kérdés: Fehér lerakódásokat látok az injektor fúvókán-nátrium vagy vanádium?
V: A fehér lerakódások jellemzően nátrium-szulfát, amely az üzemanyag nátriumtartalmából képződik. Ezek a lerakódások morzsalékosabbak (törékenyebbek), és általában csak az oldószeres áztatással eltávolíthatók. A sárga/zöldes lerakódások vanádiumot jeleznek,{2}}ezekhez szükség van a kokszoló megszakítóra, és nagyobb valószínűséggel reteszelték a rögzítőanyát. A készlet tartalmaz egy betéti szín referenciatáblázatot, amely eligazítja a szolgáltatási megközelítést.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: nehézüzemanyag-befecskendező szervíz szerszámkészlet|korrózióálló{0}}elszívókészlet koksztörővel és vit-beállító szerkezettel, Kína nehézüzemanyag-befecskendező szervízkészlete|korrózióálló-elszívó készlet koksztörővel és vit beállító berendezéssel gyártók, beszállítók, gyár