Denso 294009-0940 szállítószelep – Közvetlenül illeszkedő nyomástartó komponens HP3/HP4 rotációs szivattyúkhoz

Ez a kimeneti szelep helyreállítja a hidraulikus tömítés integritásátDenso HP3 és HP4 nagynyomású{2}} üzemanyag-szivattyúk, amely az elsődleges kopási pontot kezeli, amely lehetővé teszi a túlnyomásos üzemanyag visszaszivárgását az alacsony{0}}nyomású galériába. alatt katalógusban szerepel294009-0940, ez a rugós{0}}ellenőrző egység közvetlenül kicseréli a gyári-alkatrészt, anélkül, hogy újra kellene kalibrálni a szivattyúpadot. Azok a műhelyek, amelyek a sínnyomás lassú emelkedésére vagy a meghosszabbodott indítási intervallumokra utaló hibanaplókkal találkoznak, azt találják, hogy ez a szelep a szivattyúmagcsere költségének töredékéért oldja meg ezeket a tüneteket, miközben megtartja a motor ECU-jába programozott eredeti befecskendezési időzítési térképeket.

A szelepszerelvény egy tok{0}}edzett vezetődugattyúból, egy króm-ötvözet golyóból, egy köszörült-tekercsrugóval és egy átlapolt ülésbetétből áll. A golyó és az ülék közötti tömítőfelület egy megfelelő-lapolási folyamaton megy keresztül, hogy garantálja a nulla-permeabilitású zárást statikus nyomás alatt. A vezetődugattyú és furata közötti működési hézag 8-12 mikrométer között van, egy olyan tűréssáv, amely közvetlenül szabályozza a szelep dinamikus reakcióját. A294009-0940irányú repedésnyomás-beállítást hordoz2,2 bar– ez a szám határozza meg a sínben megmaradó maradék nyomást a motor-kimaradási időszakai alatt, ami viszont hatással van a forró-gőzzárás megelőzésére. Minden kitett felület mangán-foszfát konverziós bevonatot kap, amely ellenáll a víz-az-üzemanyagban lévő emulziók oxidatív lebomlásának, amelyek gyakran előfordulnak a tengeri és -autópályán kívüli közlekedésben.

Ez a szelep zökkenőmentesen integrálhatóDenso HP3(iker-dugattyús) szivattyúk 4 hengeres teherautó-motorokra szerelve ésDenso HP4(hármas-dugattyús) szivattyúk, amelyeket 6 hengeres nehéz konfigurációkban használnak. A közvetlen alkalmazás magában foglalja aHino J05D és J08Esorozat,Isuzu 4HK1 és 6HK1, Nissan Diesel (UD) MD92, ésMitsubishi 4M50– minden olyan platform, amely kiterjedt órákat regisztrált a regionális elosztási és építőipari flottákban. Off{1}}autópálya-kompatibilitási fedezetekKomatsu PC200-8ésHitachi ZX200hidraulikus kotrógépek, ahol a szivattyúhoz való hozzáférés gyakran korlátozott, ami működési szempontból előnyös-a szelep szervizstratégiájának csökkentése. A kereszthivatkozási adatbázisok ezt a kimeneti szelepet a Denso javítókészlet-csoportosításaiban hivatkozott szivattyú-oldali komponenssel egyenértékű szolgáltatásként sorolják fel, megerősítve, hogy széles készleten lévő fogyóeszközként tekinthető, nem pedig modell-korlátozott speciális cikkként.

A csereszelep felszerelése előtt alaposan tisztítsa meg a szivattyúfej mélyedést szöszmentes törlőkendővel és izopropil-alkohollal a szénsavas üzemanyag-maradványok eltávolítása érdekében. A régi ülés gyakran galvanikus kölcsönhatás révén tapad az alumínium házhoz; helyi hősokk alkalmazása forrólevegős{2}}szerszámmal120 fokkét percig megszakítja az oxidkötést anélkül, hogy torzítaná a furatot. Helyezze be az új ülést egyenesen, majd helyezze be egymás után a golyót, a rugót és a rögzítőt. Az üreges rögzítőanya nyomatékot igényel118-122 Nm– az alul-nyomatékkal meghúzott anya mikro-mozgást okoz az ülés felületén, míg a túlzott-meghúzás eltorzítja az ülés ajkát, és belső bypass szivárgást idéz elő. A meghúzás-után kapcsolja be a gyújtást az alacsony-nyomású áramkör feltöltéséhez, majd figyelje meg a sínnyomás-növekedési sebességét a kulcs-kikapcsolásakor; a nyomásnak el kell érnie250 baraz első három kompressziós löketen belül a szelep megfelelő működésének ellenőrzése érdekében.

A kilépőszelep alkatrész szintű cseréje kimutathatóan megtérül a befektetésnek a független dízelműhelyek és flottakarbantartó telephelyek számára. A komplett HP3 vagy HP4 szivattyú újragyártási költsége általában hat-nyolcszorosára meghaladja a szelepcsere költségét, az alap-cserelogisztika pedig több napos állásidőt növel. Ami még kritikusabb, a leromló kimeneti szelep közvetlenül befolyásolja a befecskendezési mennyiség stabilitását tranziens terhelés mellett – ez láthatatlanul hozzájárul a DPF koromterheléséhez és az EGR-hűtő elszennyeződéséhez. A szelep repedési nyomásának és visszazárási sebességének helyreállításával a motor visszanyeri eredeti sínnyomás-fordulási sebességét, ami viszont fenntartja az ECM-ben tárolt befecskendező szelepek bekapcsolási ütemezését. A diagnosztikai-alapú javításokat kínáló műhelyekben ez a szelep nagy-hatású, alacsony-bonyolultságú beavatkozásként szolgál, amely mérhető javulást eredményez a fojtószelep reakciójában, és mérhetően csökkenti a forgató{10}}ciklus üzemanyag-fogyasztását – ez az előny közvetlenül az ügyfelek elégedettségében és az ismételt szervizfoglalásokban nyilvánul meg.

Q1:Milyen diagnosztikai adatok igazolják, hogy a szállítószeleppel van dolgom, és nem a szivattyú szívószelepével?
A:Figyelje a sínnyomás alapjelét a tényleges értékhez viszonyítva 1200 és 2200 ford./perc közötti, teljesen-nyitott-fojtószelep-húzás közben. A meghibásodott szállítószelep atartós negatív eltérés meghaladja a 100 bartkülönösen a gyorsulási rámpa második felében, míg az SCV-problémák a teljes terhelési spektrum eltéréseként nyilvánulnak meg. Ezenkívül végezzen szivárgás-visszatesztet a sínnyomás-érzékelő jelén, miközben a motor-le van állítva; a nyomás nem eshet 50 bar alá az első 60 másodpercben – a meredekebb csökkenés közvetlenül a kimeneti szelepülés szivárgására utal.

Q2:Cserélhetem ezt a szelepet a HP3 és a HP4 szivattyúk között anélkül, hogy megváltoztatnám a szivattyú áramlási kalibrálását?
A:Igen. A294009-0940azonos áramlási együttható értékeket tart fenn mindkét szivattyúcsaládban, mivel a szelep csak a nyomás-tartási funkciót diktálja, az SCV által vezérelt térfogati töltési sebességet nem. A cseréhez nincs szükség a szivattyú újrakalibrálására vagy az injektorkód újra-bevitelére, mivel az ECU adaptációs értékei a tanulható tartományon belül maradnak.

Q3:Mi ennek a kimeneti szelepnek a tipikus meghibásodási mechanizmusa-nagyon üzemelő építőipari berendezésekben?
A:A fő ok az elsődleges tüzelőanyag-szűrőt megkerülő szilícium-dioxid részecskék által okozott kopás. Ezek a részecskék erodálják az átlapolt ülést, és kerületi hornyot hoznak létre, amely megakadályozza, hogy a labda elérje a teljes felületi érintkezést. A másodlagos meghibásodási mód a rugófáradás – nagyjából 6 millió kompressziós ciklus után a rugómentes-hossz csökken, csökken a repedési nyomás, és lehetővé válik, hogy a befecskendező szelep visszatérő vezetékeibe az üzemanyag befecskendezése előtti-sírás.

Q4:Létezik olyan vizuális ellenőrzési módszer, amellyel meg lehet különböztetni az eredeti Denso{0}}specifikációs szelepet egy általános helyettesítőtől?
A:Igen. A gyári-specifikációs szelep amikro-gravírozott 3 karakteres tételkóda tartóperem külső peremén. Az általános helyettesítőkből hiányzik ez a gravírozás, és gyakran láthatóan durvább felületet mutatnak az ülés átlapolási szögén. Egy gyors nagyítási ellenőrzés megerősíti, hogy a szelep megfelel-e aRA 0.2a megfelelő tömítéshez elengedhetetlen felületi érdesség követelmény .

Q5:Hogyan befolyásolja ennek a szelepnek a cseréje a szivattyú üzemanyag-visszatartását az üzemanyagszűrő cseréjekor?
A:A szelep közvetlenül megőrzi az üzemanyag-oszlopot a nagynyomású{0}}fejben. Friss ülés esetén a szivattyú akár 48 órán át üzemen kívüli motor-időig is képes feltölteni, ami azt jelenti, hogy szűrőcsere után a kézi-primer szivattyú nagyjából 30%-kal kevesebb löketet igényel a rendszer újra-nyomás alá helyezéséhez – ez praktikus idő-megtakarítás a rutin karbantartást végző helyszíni szerviztechnikusok számára.

Q6:Ha a motor durva üresjáratot mutat ±40 bar sínnyomás-oszcilláció mellett, ez a szelep valószínű oka?
A:A durva üresjárat alacsony{0}}frekvenciájú oszcillációval nem jellemző a meghibásodott szállítószelepre; ez a profil jobban illeszkedik egy ragadós SCV-hez vagy egy kopott szivattyúdugattyúhoz. A szállítószelep meghibásodása alapjáraton általában állandó, devéglegesen eltolninyomásleolvasás (pl. parancs 350 bar, tényleges 280 bar), nem pedig rezgés. Először ellenőrizze az SCV üzemi-ciklusát, mielőtt a kimeneti szelep hatástalanná válna.

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: denso 294009-0940 nyomástartó szelep – közvetlen-illeszthető nyomástartó alkatrész hp3/hp4 rotációs szivattyúkhoz, Kína denso 294009-0940 szállítószelep – közvetlen illesztésű nyomástartó komponens hp3/hp4 rotációs szivattyúkhoz gyártók, beszállítók, gyári, denso szelep