Dízel befecskendező szelep felújító készlet – DENSO 095000-8290 / 8220 & Toyota 23670-0L050

Ez a nagyjavító készlet méretei a DENSO G2- típusú közös nyomócsöves befecskendezőkhöz illeszkednek, amelyek gyári kódja 095000-8290 és 095000-8220, kereszt-a Toyota OEM számmal 23670{{90}}0L. A készlet tartalmazza a hordható fogyóeszközöket-a fúvókát, a vezérlőszelep-alkatrészeket és a magas hőmérsékletű tömítőelemeket, amelyek szükségesek a nagy futásteljesítményű dízel erőforrások befecskendezőjének teljesítményének helyreállításához. Az Afrikában és Délkelet-Ázsiában található Hilux és Hiace bányászati ​​flottákat kiszolgáló műhelyek számára ez a készlet költséghatékony alternatívát kínál az injektorok teljes cseréjéhez, miközben megőrzi az eredeti mágnesszelepet és a karosszériát.

A 095000-8290 / 23670-0L050 cikkszámpár a Toyota 1KD-FTV 3.0L és 2KD-FTV 3.0L és 2KD -FTV dízelmotorjaiban, általában Hiisa Land és Cruissban gyártott,{8}}gyári befecskendezőket azonosítja. az Euro 3 gyártási időszak alatt . Ennek a változatnak a fúvóka specifikációja DLLA155P863, és az injektor testén 11-kódos kalibrációs jelölés található, amely megfelel a korai-generációs ECU-programozásnak. Rendeléskor ellenőrizze a lézerrel gravírozott hatjegyű kódot az injektor karimáján – ez a készlet nem cserélhető fel 13 kódos vagy 18 kódos későbbi változatokkal, mivel az ECU elutasítja a nem megfelelő kompenzációs értékeket. A mellékelt 095000-8220-as szám egy szorosan kapcsolódó Denso összeállítási kódot jelöl, amely ugyanazt a fúvóka és szeleplemez architektúrát használja, így ez a készlet mindkét referenciát kiszolgálja.

A csomag belsejében a műhely megkapja a DLLA{0}}sorozatú fúvókát, egy csereszeleplemezt (amelyre általában #10 vagy E1022003 néven hivatkoznak), a szabályozószelep-szerelvényt átlapolt illeszkedő felületekkel, valamint egy teljes O-gyűrűt és réz alátétet. A fúvóka az elsődleges kopás A készlet foglalkozik a parancsdugattyúval és a nyomóorsó interfészeivel is, bár ezeket a pontozás szempontjából ellenőrzik, nem pedig automatikusan cserélik ki. Egy kritikus megkülönböztetés: ebből a 11-kódgenerációból hiányzik a DLC (Diamond-Like Carbon) bevonat a későbbi befecskendező szelep belső részein, ami azt jelenti, hogy az armatúra és a szelepfelületek érzékenyebbek a rossz üzemanyagminőség és a hosszabb szervizintervallumok miatti kopásra. Ez különösen fontossá teszi a megfelelő-specifikációjú készletekkel végzett időszakos átépítéseket a magas kéntartalmú vagy szennyezett dízelolajjal üzemelő flották számára.

Ezen injektorok újjáépítése tiszta környezetet és precíziós szerszámokat igényel. Kezdje az injektor testének ultrahangos tisztításával,{1}}de kerülje a mágnesszelep víz alá merítését, hogy elkerülje a műanyag ház károsodását és a szigetelés károsodását. Szétszereléskor ellenőrizze a vezérlőszelep-üléket és az orsó felületét mikroszkopikus karcolások szempontjából; ha van ilyen, a Denso szelepülékekre jellemző átlapoló szerszámokra van szükség a hidraulikus tömítés helyreállításához. A fúvókát rögzítő anyát a gyári előírásoknak megfelelően (általában 68–75 Nm) kell meghúzni egy erre a célra szolgáló foglalat segítségével, hogy elkerülje a ház furatának torzulását. Az összeszerelés után a próbapadon való érvényesítés nem-tárgyalható: mérje meg a visszatérő áramlási sebességeket, és ellenőrizze a fúvóka nyitási nyomását (NOP) az OEM körülbelül 16,5 MPa-os alapvonalához képest. Végül írja be az új befecskendező szelep kompenzációs kódjait az ECU-ba a diagnosztikai eszközzel, ha ennek elmulasztása durva alapjáratot és helytelen üzemanyag-beállítást eredményez.

Az újjáépítés alternatívája az injektor teljes cseréje, ami általában ennek a készletnek a három-négyszeresébe kerül. A Toyota 1KD/2KD szervizmunkákhoz szükséges alkatrészeket beszerző műhelyekben ennek a készletnek a polcon tartása csökkenti a jármű leállási idejét,{3}}ez kritikus tényező a mezőgazdasági és bányászati ​​ügyfelek számára, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy több napnyi termelékenységet veszítsenek. Ezenkívül a nem -DLC-bevonatú belső elemek kiszámítható meghibásodási módjai a 150 000–200 000 km-es időközönkénti ütemezett újraépítéseket inkább megbízható karbantartási stratégiává teszik, semmint reaktív javításnak. A fúvóka és a vezérlőszelep katasztrofális meghibásodás előtti cseréje megakadályozza a nagynyomású{12}}szivattyú és az üzemanyag-elosztócső másodlagos károsodását, megőrzi a teljes közös nyomócsöves rendszer integritását.

1. kérdés: Hogyan ellenőrizhetem, hogy a járművemnek szüksége van-e ennek a készletnek a 11 kódos verziójára, szemben a 13 kódos verzióval?
V: Húzza ki az elektromos csatlakozót bármely injektor tetején, és olvassa el a befecskendező szelep testére nyomtatott kalibrációs kód első két számjegyét. Ha „11-gyel” kezdődik, akkor ez a készlet (095000-8290 / 23670-0L050) helyes. 13-kóddal rendelkezik, a 18 kódból álló változatok pedig eltérő ECU-programozást használnak, és nem cserélhetők fel.

2. kérdés: Ennek a készletnek nincs DLC-bevonata a belső részeken,{1}}ez jelentősen befolyásolja az élettartamot a magas kéntartalmú üzemanyag-területeken?
V: Igen, a DLC-bevonat hiánya azt jelenti, hogy az armatúra és a vezérlőszelep felületei hajlamosabbak a kopásra, különösen rossz minőségű{0}} üzemanyag esetén. Gyakoribb ellenőrzési időközök (minden 120 000-150 000 km) javasolt a későbbi bevonatos generációkhoz képest.

3. kérdés: Használható ez a készlet olyan befecskendezők újjáépítésére, amelyeket már egyszer felújítottak?
V: Feltéve, hogy az injektorház furata és a mágnesszelep a tűréshatáron belül marad, igen. Ha azonban a vezérlőszelep ülékén vagy a vezetődugattyún mély bemetszések láthatók, amelyeket nem lehet lelapolni, akkor a mag nem használható, és az újjáépítés nem tart.

4. kérdés: Milyen tesztpadi paramétereket kell ellenőriznem a készlet összeszerelése után?
V: Ellenőrizze a fúvóka nyitási nyomását (körülbelül 16,5 MPa), a statikus szivárgási tesztet (85 MPa tartomány) és a befecskendezési térfogat mérését minden üzemanyagtöltésnél. Erősítse meg a mágnestekercs ellenállását (kb

5. kérdés: Kötelező az ECU kódolása ennek az újraépítő készletnek a beszerelése után, vagy a motor működhet anélkül?
V: A kódolás kötelező. Minden injektor egyedi kalibrációs kódot hordoz, amelyet be kell programozni az ECU-ba. Megfelelő kódolás nélkül a motor nagyjából alapjáraton jár, és az üzemanyag-beállítások eltérnek a specifikációtól.

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: dízel befecskendező szelep átépítő készlet – denso 095000-8290 / 8220 & toyota 23670-0l050, Kína dízel befecskendező szelep átépítési készlet – denso 095000-8290 / 8220 & toyota 23670-0l050 gyártók, beszállítók, gyárak