Ellátási oldali diszciplína: A CAT C7 üzemanyag bemeneti visszacsapó szelep, mint a rendszer kapuőre

 

A CAT C7 HEUI tüzelőanyag-rendszerben a nagynyomású olajoldal gyakran ellopja a reflektorfényt,-de az alacsony nyomású üzemanyag-ellátó áramkör ugyanilyen kritikus. AÜzemanyag bemeneti visszacsapó szelep(általánosan tüzelőanyag-bemeneti szerelvénynek vagy egyirányú adagolóblokknak nevezik) nem egyszerű áthaladás; úgy működik, mint afolyadékdiódaamely kalibrált nyomásesést hoz létre az átviteli szivattyú és a nagynyomású befecskendező szivattyú dugattyúja között. Ez az esés biztosítja, hogy a szivattyú szívólökete ne idézzen elő üzemanyag levegőztetést vagy kavitációt, míg az ellenőrző elem megakadályozza a visszaáramlást a kompressziós löket alatt, ami egyébként nyomásingadozásokat okozna, amelyek összekeverik az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt és az ECM sűrűségkorrekciós algoritmusait. Szelepeinket rugós feszítőszeleppel tervezték, amely 0,8 ± 0,05 bar pontos repedési nyomással nyílik, és garantálja, hogy a szivattyúkamrába belépő üzemanyag mindig aláhűtött, nem gőzölő állapotban legyen-a tartály szintjétől vagy a szűrő korlátozásától függetlenül.

 

A kopott vagy beragadt bemeneti visszacsapó szelep közvetlenül az üzemanyagszűrő cseréje után jelenik meg a legvilágosabban, amikor a rendszer nyomásmentes. Az egészséges szelep azonnal újrazáródik, lehetővé téve a feltöltő szivattyú számára, hogy a beindítást követően 3-4 másodpercen belül nyomást hozzon létre a sínben. A meggyengült rugó miatt -romlott szelep-lehetővé teszi, hogy az üzemanyag visszafolyjon a tartályba, aminek következtében 10+ másodpercig forgatni kell, miközben a rendszer újra öblíti a levegőt. Ezen túlmenően, nagy terhelésű működés közben egy szivárgó visszacsapó szelep lehetővé teszi, hogy a nagynyomású üzemanyag-impulzusok (a szivattyú szállítólöketéből) visszaverődjenek a tápvezetékbe, látható nyomáshullámokat hozva létre, amelyeket az üzemanyagnyomás-szabályozó nem tud teljesen csillapítani. Ez "vadász" sínnyomás jelet eredményez, amelyet gyakran 164-11 kóddal naplóznak (az üzemanyagnyomás-érzékelő hibás). A bemeneti visszacsapó szelep cseréje helyreállítja a hidraulikus szigetelést a betáplálás és a nagynyomású tartomány között, 70%-kal csökkentve a feltöltési időt.

 

A Caterpillar C7-es motorja (teherautókban, buszokban és ipari erőművekben használatos) számos üzemanyag-bemeneti konfigurációval rendelkezik, amelyek a transzfer szivattyú szállítási sebessége és a befecskendező csoport áramlási sebessége alapján különböztethetők meg. Mindegyik változat meghatározott nyílásméretet és rugóerőt használ. Leltárunk lefedi a teljes szupersession láncot. Párosítsa a meglévő szerelvénye bélyegzett kódját az alábbi érvényesített táblázattal:

Elsődleges univerzális szerelvények (20R működtetőblokk sorozat): 20R‑8056, 20R‑8057, 20R‑8058, 20R‑8059, 20R‑8066, 20R‑8067, 20R‑8071, 20R‑8079, 20R‑9079, 20R‑1260

Nagy átfolyású változatok (10R sorozat) – gyakran használják ikerszivattyús elrendezésekkel: 10R‑4761, 10R‑4762, 10R‑4763, 10R‑4764, 10R‑7225

Precíziós öntött házak (387-es sorozat) – integrált nyomáscsillapító galériákkal: 387‑9426, 387‑9427, 387‑9428, 387‑9429, 387‑9430, 387‑9441

Kiegészítő támogatási számok (rögzítőgyűrűk, adapterek és korábbi generációs öntvények): 238‑8091, 241‑3238, 241‑3239, 241‑3400, 243‑4502, 243‑4503, 263‑8218, 268‑1835, 268‑1836, 268‑1839, 268‑1840, 268‑9577, 295‑1408, 295‑1409, 295‑1410, 295‑1411, 295‑1412, 295‑9166, 328‑2582, 328‑2585, 328‑2586, 328‑2587, 557‑7627

Megjegyzés: A 20R-8058 ismétlődően megjelenik, mert ez a legszélesebb körben használt alapvonal-mindig ellenőrizze, hogy az ülés átmérője (jellemzően 4,2 mm ennél a számnál) megegyezik-e a szivattyú bemeneti portjával.

 

Minden alkalommal, amikor az üzemanyag-befecskendező dugattyúja befejez egy adagolólöketet, egy nyomáshullám visszafelé halad a bemeneti visszacsapó szelep felé. Ez a hullám záróerőt fejt ki a tömlőre, amitől az akár 2 m/s sebességgel ütközik az üléssel. Ciklusok milliói során ez az ismételt ütési munka megkeményedik az ülés anyagában, és végül egy plasztikus deformációs gyűrűt hoz létre, amely csökkenti a hatékony tömítő érintkezési felületet. Ha a gyűrű szélessége meghaladja a 0,1 mm-t, a szelep már nem tudja megőrizni a statikus tömítés integritását, ami a fent leírt visszafolyási tünetekhez vezet. Szelepeink aacélbetétes ülésbetét(HRC 52) és egy 45 fokos kúpos szögű, edzett, rozsdamentes acél tömítés -olyan geometria, amely a tömítési feszültséget egy keskeny vonalérintkezőre koncentrálja, nem pedig egy széles területre, minimalizálva az ütés által kiváltott alakváltozási sebességet. Mikroszkopikus kopás-összehasonlító fotókat kínálunk, amelyek nulla mérhető üléssüllyedést mutatnak 5000 órányi padon szimulált kerékpározás után.

 

1. kérdés: Hogyan tehetek különbséget a hibás bemeneti visszacsapó szelep és a meghibásodott átfolyószivattyú között, ha hosszú a forgatási időm?
Install a mechanical fuel‑pressure gauge between the transfer pump and the check valve. If the gauge holds pressure (>1 bar) a reteszelés után, de a sínnyomás továbbra is gyorsan csökken, a szelep a hibás-a továbbítószivattyú rendben van. Ha a mérőműszer azonnal leesik, az átvivő szivattyú belső biztonsági szelepe szivárog.

2. kérdés: Megtisztíthatom a szelepet csere helyett, ha törmeléket találok benne?
Az ultrahangos tisztítás el tudja távolítani a puha lerakódásokat, de ha az ülésen látható kopógyűrű látható (0,05 mm-nél mélyebb), vagy a karcolások vannak, akkor kötelező az ülés cseréje-nem javasolt az ülés átlapolása, mert ez megváltoztatja a repedési nyomást és epedést okozhat.

3. kérdés: A biodízel (B20) használata lerövidíti a szelep élettartamát?
A biodízel nagyobb felületi feszültséggel és kenőképességgel rendelkezik, ami általában meghosszabbítja az ülés élettartamát, de magasabb savassága korrodálhatja a bevonat nélküli acélbetéteket. Szelepeink nitridált felületet használnak, amely ellenáll ennek a korróziónak-, ezért azt tanácsoljuk, hogy 500 óránként ellenőrizze a szelepet, amikor a B20-as üzemel.

4. kérdés: Az általam telepített új szelep rugójának színe eltérő (pl. piros vagy ezüst)- számít ez?
Igen. A rugó színkódjai a kalibrált repedési nyomástartományt jelzik. A piros általában 0,8 bar-t jelöl (C7 szabvány), míg az ezüst 1,2 bar-t (nagy magassági kalibrálásoknál használják). A nem megfelelő rugó használata eltolja az üzemanyag-szállítási görbét-, olvassa el a motor sorozat előtagjához tartozó alkatrészek kézikönyvét.

5. kérdés: Mi történik, ha teljesen megkerülöm a visszacsapó szelepet (azaz egyenes szerelvényt szerelek be)?
A szivattyú erős nyomáslökéseket tapasztal vissza a tápvezetékbe, aminek következtében az üzemanyag-nyomás-szabályozó folyamatosan rezeg. Ez hallható "csattogást" generál a szabályozóból, és jelentősen lerövidíti a membrán élettartamát{1}}a kiiktatás soha nem javasolt.

6. kérdés: A szelepem kívülről szivárog a menetes csatlakozásnál-használhatok menettömítő anyagot?
Csak akkor, ha a tömítőanyag üzemanyag-álló és erős vibrációra van besorolva. Javasoljuk, hogy használjon új réz alátétet, amely enyhe beragadásgátló bevonattal van ellátva a meneteken (nem a tömítőfelületen), hogy megakadályozza a galvanikus korróziót. Ne használjon PTFE szalagot,-ez feldarabolhatja és beszennyezheti a zárófedelet.

 

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: ellátási oldali fegyelem: a cat c7 üzemanyag bemeneti visszacsapó szelep, mint a rendszer kapuőre, Kínában a kínálati oldali fegyelem: a cat c7 üzemanyag bemenet visszacsapó szelepe, mint a rendszer kapuőrzője gyártók, beszállítók, gyár, macskaszelep