0445214321 Közös nyomósínes akkumulátor

A modern common rail{0}}architektúrákban a sínt gyakran egyszerű tárolóedényként írják le. A belső térfogata és a nyílás geometriája azonban aktívan alakítja a nyomáshullámok terjedését a szivattyú és az injektorok között. A 0445214321 számú Bosch sín speciális hidraulikus kapacitással -körülbelül 28 cm3 effektív térfogattal- van kialakítva, amely aluláteresztő szűrőként működik, csillapítva a szivattyúzó elemek által generált nagyfrekvenciás nyomásingadozásokat. E csillapítás nélkül az 1800 bar nyomás hullámzása elérheti a ±60 bar-t, ami 0,5 fokos forgattyús szögű időzítést okoz 3000 ford./percnél. Ez a sín belső Helmholtz-rezonátorgeometriát tartalmaz, amelyet a kimeneti végén pontosan elhelyezett zsákfurattal érnek el, amely az áramlás korlátozása nélkül törli a domináns pulzációs frekvenciát (körülbelül 550 Hz). Az eredmény egy nyomásjel az injektor bemeneteinél, amely ±15 bar-on belül marad az átlagtól, biztosítva, hogy minden egyes befecskendezési esemény a pilótaponttól a posztig egy konzisztens alapvonalról induljon.

A 0445214321 nagy szakítószilárdságú kovácsolt acélból (hasonlóan a 34CrMo4-hez) készült, 980 MPa szakítószilárdsággal, 2000 bar maximális üzemi nyomásra és 4500 bar-t meghaladó felszakítási nyomásra tervezték. Teljes hossza 320 mm, külső átmérője 28 mm, belső furata 10 mm. A sín jellemzői:

Hat nagynyomású kimenet(M12 × 1,5, 60 fokos kúpos ülés) 50 mm-es osztásközzel, a soros hathengeres motorok hengerosztásának megfelelően.

Egy bemeneti nyílás(M14×1,5) a szivattyú végén, úgy kell elhelyezni, hogy egy vonalba kerüljön a CP3/CP4 szivattyú nagynyomású vezetékével.

Egy nyomásérzékelő rögzítőfej(M12×1,5) az oldalán, a szabványos Bosch FRP érzékelőhöz igazítva.

Egy nyomáshatároló szelepnyílás(M16×1,5) a másik végén, 2050 bar-os alapjel-szelephez tervezve.
Az összes port felülete 0,8 µm vagy annál kisebb Ra értékűre van köszörülve, hogy biztosítva legyen a szivárgásmentes tömítés a megfelelő szerelvényekkel.

A sín effektív térfogata (28 cc) nem önkényes; a számítások szerint biztosítja a szükséges hidraulikus merevséget, miközben fenntartja a körülbelül 1380 m/s nyomáshullámsebességet (normál dízelnél 1600 bar-on). Ez a térfogat úgy van beállítva, hogy az egyetlen befecskendezési eseményből származó nyomáshullám a sín végeihez jusson, és az esemény befejeződése után visszatérjen az injektorhoz, megakadályozva, hogy a visszavert hullámok megzavarják a következő befecskendezéseket. A kimeneti végén lévő belső zsákfurat negyedhullámú rezonátorként működik, 38 mm hosszúsággal, amely úgy van beállítva, hogy megszüntesse a szivattyú domináns 550 Hz-es pulzációját. Ez a passzív csillapító rendszer 55%-kal csökkenti a sínnyomás hullámzását az egyenes furatú sínhez képest, így simább nyomásprofilt biztosít, amely kritikus fontosságú a részecskeszűrő regenerációjában használt nagynyomású utóbefecskendezési stratégiákhoz.

Ez a sín közvetlenül helyettesíti a 0445214321 számú Bosch cikkszámot, amelyet a következőkben használnak:

Nehéz tehergépjárművek:DAF XF (MX-11/MX-13), Iveco Stralis (Cursor 9/10/13) és bizonyos MAN TGX (D20/D26) alkalmazások.

Ipari motorok:Perkins 2206, Deutz TCD és JCB dízelmotoros generátorok.

Furat és löket:1,8 és 2,2 liter hengerenkénti hengerűrtartalmú motorokhoz tervezték, lefedi a 350–550 LE teljesítményt.

Nem kompatibilis a korábbi Bosch sínekkel (pl. 0445214xxx sorozat), amelyek eltérő kimeneti port távolságot vagy kisebb belső furatot használtak. A sínt felszerelt és előkalibrált nyomáshatároló szeleppel szállítjuk, de az FRP érzékelő vagy a rögzítőkeretek nélkül, amelyeket át kell venni a régi sínről vagy külön kell megrendelni.

A 0445214321 megfelelő felszereléséhez oda kell figyelni a nyomaték sorrendjére és a tömítés integritására:

Nagynyomású csatlakozások:Húzza meg a bemeneti és kimeneti vezetékeket 30 Nm (M12) és 45 Nm (M14) nyomatékkal egy nyomatékkulcs segítségével. Mindig használjon új réz alátéteket, vagy cserélje ki a kúpos ülékeket, ha rajtuk foltosodás látható.

Rögzítési konzolok:A sín két M10×1,5-ös rögzítőcsavart használ; nyomaték 25 Nm. A konzolokat úgy tervezték, hogy a sín hosszában legfeljebb 0,5 mm-es hőtágulást biztosítsanak; ne használjon merev rögzítőket, amelyek korlátozzák az axiális mozgást.

Érzékelő beépítése:Az FRP érzékelő beszerelésekor vigyen fel tiszta dízel bevonatot a menetekre, és húzza meg 30 Nm-re. A túlzott nyomaték torzíthatja az érzékelő membránját, ami jeleltolódást okozhat.
A beszerelés után töltse fel a rendszert a gyújtás megnyomásával (forgatás nélkül) a levegő távozásához; a beszorult levegővel rendelkező sín nyomásingadozást okozhat, ami a hibás érzékelőt utánozza.

1. kérdés: Használható a 0445214321 sín az eredetileg eltérő síntérfogathoz (pl. 25 cc) tervezett motorokhoz?
V: Igen, a sín térfogata kompatibilis, de előfordulhat, hogy az ECU nyomásszabályozási paramétereit (különösen a PID-szabályozó integrált erősítését) módosítani kell. A motor továbbra is jár, de előfordulhat, hogy az átmeneti időszakok során enyhe nyomástúllövés különbséget tapasztal. A megfelelő cikkszám használata javasolt.

2. kérdés: Karbantartható a nyomáshatároló szelep ezen a sínen?
V: Igen, a szelep (2050 bar-ra állítva) cserélhető alkatrész. Csere után azonban kalibrálni kell egy próbapadon, hogy a megfelelő nyomáson kinyíljon. A túl korán kinyíló szelep nagy terhelésű teljesítménycsökkenést okoz; a túl későn nyitó túlnyomást jelent a rendszerben.

3. kérdés: Szükséges-e a sín speciális tisztítást vagy előkészítést a telepítés előtt?
V: A sínt tisztán és kupakkal szállítjuk. Közvetlenül a beszerelés előtt távolítsa el a kupakokat. Ne öblítse le a sínt oldószerekkel; a maradék tisztítófolyadék szennyezheti az üzemanyagot és károsíthatja a befecskendező szelepeket. Ha a sínt tárolta, törölje le a csatlakozó meneteket egy szöszmentes ruhával.

4. kérdés: Hogyan befolyásolja a belső rezonátor a sín áramlási kapacitását?
V: A rezonátor (a zsákfurat a kimeneti végén) nem korlátozza az áramlást; csak meghatározott nyomáshullám-frekvenciákat csillapít. A sín teljes átfolyási kapacitását a belső furatátmérő (10 mm) és a nyílások mérete határozza meg, amelyek változatlanok.

Q5: Can the rail be used on engines running high‑sulfur diesel (>1000 ppm)?
V: A sín kovácsolt anyaga ellenáll a korróziónak, de a magas kéntartalmú üzemanyag tönkreteheti a nyomáshatároló szelep tömítését. Ilyen alkalmazások esetén javasoljuk, hogy minden nagyobb szerviznél (2000 óránként) ellenőrizze a szelepet, és cserélje ki a tömítéseket, ha az elhasználódás jelei láthatók.

6. kérdés: Mennyi magának a sínnek a jellemző élettartama, mielőtt cserét igényel?
V: A sín tartós alkatrész, nem tartalmaz mozgó alkatrészeket; élettartamát korrózió vagy mechanikai sérülés korlátozza. Tipikus autópályás alkalmazásoknál kibírja a motor élettartamát (több mint 15 000 órát). A nyomáshatároló szelep és az érzékelő azonban elhasználódott elemek, amelyeket 8 000–10 000 óra elteltével cserélni kell.