21147445 Diesel Common Rail szivattyú – Termékoldal

A legtöbb szivattyúcsere nem azért történik, mert az egység katasztrofálisan meghibásodik, hanem azért, mert aztérfogati hatékonyságaz ECU adaptív korrekciós korlátja alá{0}}csúszott, jellemzően 8000–10 000 üzemóra után. Ez a fokozatos csökkenés lassabb sínnyomás-emelkedésben, minimális teljesítményveszteségben és megnövekedett részecskeszűrő-regenerálási gyakoriságban{6}} nyilvánul meg, amelyeket a műhelydiagnosztika gyakran tévesen az injektoroknak vagy érzékelőknek tulajdonít. A21147445erre összpontosító tervezési filozófián keresztül foglalkozikkopásminta kiszámíthatósága: a bütyökprofilját és a dugattyú anyagait úgy választották meg, hogy a teljesítmény inkább lineárisan csökkenjen, mint exponenciálisan, így a flottakezelők szabad utat kaphatnak a tervezett nagyjavításhoz az út menti meghibásodások helyett.

A 21147445 egyháromdugattyús radiálszivattyúközponti excenteres bütyökgyűrűvel-, sok CP3-családdal közös elrendezéssel, ugyanakkor kritikus különbségekkeldugattyú visszatérő rugóéskimeneti visszacsapó szelepgeometria. Az egyetlen nagy visszatérő rugót használó konstrukciókkal ellentétben ez a szivattyú ezt használjakettős koncentrikus rugók(belső és külső) különböző sebességgel, nemlineáris visszatérő erőt hozva létre, amely nagy sebességnél csökkenti a dugattyú és a bütyök közötti elválasztást. A szétválás, ha ellenőrizetlen, ütéseket okoz, amelyek nagyfrekvenciás (3 kHz feletti) zajt keltenek, és felgyorsítják a gördülőcsapágy kopását. A kimeneti visszacsapó szelep tartalmaz agömb alakú poppetlapos tárcsa helyett simább tömítővonalat kínál, amely minimalizálja a visszaáramlást a dugattyú szívólökete során. Ez a funkció közvetlenül javítja a szivattyú működéséttöltési hatékonyságalacsony fordulatszámon{0}}kritikus előny a hidegindítási teljesítmény szempontjából, amikor a motor fordulatszáma 150 ford./perc alá esik.

Míg a kereszthivatkozások gyakran a DAF CF, a PACCAR MX-13 és bizonyos Cummins X12 telepítésekre utalnak, a 21147445 széles körben elterjedt a következő területeken is:

Buszflották(városi és helyközi) gyakori üresjárati terhelési tranziensekkel,{0}}a kettős rugós kialakítás minimálisra csökkenti a bütykös csapást a gyors lassítás során.

Terepjáró dömperekporos környezetben működik,{0}}a szivattyú bemeneti szűrője nagyobb hatásos területtel (380 mm²) rendelkezik, hogy ellenálljon a kisebb tüzelőanyag-szennyeződések miatti eltömődésnek.

Helyhez kötött szivattyúegységeköntözésnél és tűzoltásnál,{0}}ahol a szivattyú fix 1500 ford./perc fordulatszámmal működik hosszabb ideig, a lineáris kopásminta megbízható szervizütemezést tesz lehetővé.

Hibrid-elektromos párhuzamos dízelrendszerek(tengerészeti segédberendezés)-a szivattyú alacsony pulzációja részleges adagolásnál támogatja az elektromos és dízel üzemmódok közötti sima átmenetet.

Mindig erősítse meg aszerelési fül vastagsága: a 21147445 12 mm vastag füleket használ 10 mm-es csavarlyukakkal-, ami megkülönbözteti a korábbi, 10 mm-es fülekkel rendelkező CP3 típusú szivattyúktól.

A radiális dugattyús szivattyúkra három elsődleges károsodási mechanizmus hat:horzsolás(a határkenés hiánya),fáradtság gödrösa bütyökgyűrűn, ésstictiona nyomásszabályozó szelepben.

Kopásállóság– A dugattyúkat amangán-foszfát bevonat(nem DLC, hogy megkülönböztessük ezt a kialakítást), amely még vegyes súrlódási körülmények között is megtartja a fűtőolaj porózus rétegét. Ez a bevonat hatékonynak bizonyult alacsony kéntartalmú dízelben (EN 590), ahol minimális a kenőanyag-adalékanyag, és akár 20%-kal alacsonyabb súrlódási együtthatót kínál a kezeletlen felületekhez képest.

A bütyökgyűrű fáradása– A bütyökgyűrű profilja amódosított szinuszos emelési görbeamely a terhelés szélesebb szögben történő elosztásával csökkenti a Hertzi érintkezési feszültséget a görgő-bütyök felületén. A mért csúcsfeszültség 2100 MPa alatt marad, kényelmesen a kiválasztott csapágyacél 2400 MPa tartóssági határa alatt. Ez meghosszabbítja az első pit-beállásig eltelt időt 12 000 óra fölé névleges terhelés mellett.

Szabályozó stiction– Az integrált nyomásszabályozó szelep (PCV) orsóját avékony amorf szénréteg2,8 mm-es lelapolt felülettel rendelkezik, ami csökkenti a lakklerakódások tapadását okozó hajlamát. A szelep fel van szerelve adither jel-kis, egymásra helyezett váltakozó áram-, amely 300 Hz-en tartja az orsót mikrorezgésben, megakadályozva a statikus súrlódást hosszan tartó üresjárati működés során.

Tengely kapcsolódás– A 21147445 a12 fogú evolvens spline30 fokos nyomásszöggel. Az összeszerelés előtt vigyen fel vékony réteg molibdén-diszulfid pasztát a bordákra, hogy megelőzze az elsüllyedést az első bejáratás során.

Időzítőcsap furat– A szivattyú karimáján lévő 6 mm-es dübelfuratnak egy vonalba kell esnie a motorblokk időmérő mutatójával a TDC kompressziónál. Már 2 fokkal eltolva a főtengely körülbelül 1,2 fokkal eltolja a befecskendezési időzítést, -ami észrevehető durva alapjáraton és megnövekedett NOx-szinten.

Nagynyomású csőfeszítés– Használjon új nyomóalátéteket, és húzza meg keresztmintával 28 Nm + 90 fokkal mind a hat csatlakozásnál (három a szivattyútól a sínig, három visszafelé). A túlfeszítés torzítja a kimeneti nyílások kiemelkedéseit.

Töltse fel előre a bemeneti üreget– Felszerelés előtt töltse fel a szivattyú belső galériáját tiszta gázolajjal egy fecskendőn keresztül a visszatérő nyíláson keresztül. Ez megakadályozza a száraz indítást, amely a dugattyúkat az első fordulatoknál beütheti.

1. kérdés: A motorom melegen jól indul, de hidegen túlzottan forgat{1}}lehet, hogy a 21147445 szivattyú a hibás?
Igen, de csak akkor, ha a szivattyú belső szivárgása 8 ml/perc fölé nőtt,{1}}ez csökkenti az indítási sebesség nyomásemelkedését. A gyakoribb okok azonban a gyenge akkumulátorok (100 ford./perc alatti fordulatszám) vagy az eltömődött üzemanyagszűrő. Egyidejűleg mérje meg a forgattyús fordulatszámot és a sínnyomás emelkedését; ha a nyomás 300 bar/s-nál lassabban emelkedik jó indítósebesség mellett, gyanakodjon a szivattyúra.

2. kérdés: Használhatom a 21147445-öt tiszta HVO-val (hidrogénnel kezelt növényi olajjal)?
Igen, az elasztomer tömítések FKM-alapúak és kompatibilisek a paraffinos üzemanyagokkal. Vegye figyelembe, hogy a HVO-nak kisebb a sűrűsége, így a löketenkénti tömegáram körülbelül 5%-kal csökken. Újra kell kalibrálnia az ECU tüzelőanyag-sűrűség paraméterét, különben a motor soványan jár és terhelés alatt fehér füst keletkezik.

3. K
Ez a zörgés gyakran a görgős bütyök szétválását jelzi, amit a kettős rugós kialakítás meg kíván akadályozni. Ha hallja, ellenőrizze a visszatérő rugó előfeszítését,{1}}lehet, hogy megereszkedett. Ellenőrizze azt is, hogy a szivattyú meghajtó fogaskerék holtjátéka meghaladja-e a 0,2 mm-t. Ennek figyelmen kívül hagyása 1000 órán belül a bütykösgyűrű gyors kivágásához vezet.

4. kérdés: Milyen gyakran kell ellenőrizni a szivattyú bemeneti szűrőjét?
A képernyő egy nem eltávolítható, 120 mesh méretű elem, amelyet a bemeneti nyílásba öntöttek. Soha nem kell tisztítani, ha az elsődleges üzemanyagszűrőt az ajánlott időközönként cserélik. Ha törmelék látható a képernyőn, az azt jelzi, hogy az elsődleges szűrőelem meghibásodott-azonnal cserélje ki a szűrőt, de ne próbálja meg eltávolítani a képernyőt, mert deformálódni fog.

5. kérdés: A sínnyomás ±15 barral ingadozik alapjáraton -a szivattyú vagy a nyomásérzékelő hibás?
Diagnosztikai szoftver segítségével végezzen nyomásérzékelő offset tesztet. Ha az érzékelő helyesen olvas, akkor az ingadozás arra utal, hogy vagy a PCV dither jele megszakad (vezetékezési probléma), vagy egy ragadós PCV-orsóra. Próbáljon meg egy „PCV öntisztító” rutint futtatni az ECU-n keresztül,{2}}ez a szelep teljes löketét 20 alkalommal hajtja végre. Ha az ingadozás továbbra is fennáll, előfordulhat, hogy a szivattyú PCV-szerelvényét ki kell cserélni (ehhez a modellhez külön szervizalkatrészként kapható).

6. kérdés: A szivattyú más típusú olajat igényel a hajtómű kenéséhez?
A szivattyút kizárólag a rajta áthaladó dízel üzemanyag keni,{0}}nincs külső olajellátás. A meghajtó fogaskerék csapágya tömített és élettartamra zsírozott. Ne hordjon fel motorolajat a bordára; csak az ajánlott molibdén pasztát használja.

 

A vásárlási élmény zökkenőmentes és egyszerűvé tétele érdekében számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -mentesen - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

 

 

Népszerű tags: 21147445 dízel közös nyomócsöves szivattyú – termékoldal, Kína 21147445 dízel közös nyomócsöves szivattyú – termékoldal gyártók, beszállítók, gyár, 0445020530, 1042300FE010, Bosch a Mercedes számára, Dízel üzemanyag-befecskendező szivattyú 0445020050 ME225083, Euro 6, 4. szintű finálé