0445120270=0445120271 – Az átmeneti reakciójú befecskendező a valós dízelhasználathoz

A műhelyben állandó nyomáson és hőmérsékleten teszteljük az injektorokat. Útközben az üzemanyag-sűrűség minden emelkedéssel, minden sebességváltással és a környezeti időjárás minden ingadozásával változik. A Bosch 0445120270 és megfelelője 0445120271 úgy lett kialakítva, hogy szembeszálljanak ezzel a valósággal. Ezek a négyportos mágnesszelep befecskendezők nemcsak áramláshoz igazodnak; hidraulikus hangolásúak, hogy fenntartsák a befecskendezési linearitást az üzemanyag viszkozitásának és a sínnyomás ingadozásainak széles ablakában. Ez az a befecskendező, amely stabilan tartja az égést, ha a terhelési diagram mást mond.

A 0 fokos dízel üzemanyag viszkozitása nagyjából kétszerese a 60 fokos üzemanyagnak. Ez a változás megváltoztatja a befecskendező szelep vezérlőnyílásain keresztüli áramlási együtthatót, és ha nincs kompenzálva, a befecskendezett mennyiség 4-6%-kal eltolható. A 0445120270/0271 ezt a bemeneti és kimeneti fojtószelepek gondosan kiegyensúlyozott arányával oldja meg a vezérlőkamrában. Amikor a hideg üzemanyag növeli a csillapítást, a belső nyomásesés karakterisztikája olyan módon tolódik el, hogy részben ellensúlyozza a viszkozitási hatást. A 2,5 cSt és 8,0 cSt közötti referencia-üzemanyagokkal végzett próbapadi tesztjeink azt mutatják, hogy a teljes mennyiségi eltérés ±2,0% alatt marad ebben a tartományban – ez a szám egyenletes teljesítményleadást jelent, akár hegyhágón mászik, akár sík autópályán cirkál.

A hirtelen gázpedálmozgások hatására a sínnyomás-szabályozó vadászik, nyomáshullámokat hozva létre, amelyek az injektorba terjednek. Sok befecskendező szelep késleltetett nyitási reakciót mutat ezen tranziensek hatására, ami pillanatnyi üzemanyag-túl- vagy üzemanyaghiányhoz vezet – ez a hírhedt „turbó lag” partner. A 0445120270/0271 előfeszített armatúrarugót tartalmaz, amelynek fokozatos sebessége csökkenti az elektromágneses erőigényt a kezdeti emelési fázisban. Ez a kialakítás a normál rugókhoz képest közel 12%-kal lerövidíti a nyitás késleltetését a nyomásesések során (jellemzően a kick-down eseménynél), lehetővé téve az ECU utasított impulzusának gyorsabb megvalósítását, így javítva a fojtószelep reakcióját az üzemanyag-térkép megváltoztatása nélkül.

A kereszthivatkozás 0445120270=0445120271 nem marketing egyszerűsítés; két gyártási tételt tükröz, amelyek azonos hidraulikus áramlási térképekkel rendelkeznek, de kissé eltérnek a mágnestekercs impedanciájában (általában 0,3 Ω eltérés). Ez az impedancia-különbség az ECU-meghajtó számára jelentéktelen, de befolyásolja az aktuális emelkedési időt – a 0271-es verzió valamivel gyorsabban töltődik, ami előnyt jelenthet a régebbi, lassabb ECU-kapcsolótranzisztorokkal rendelkező motoroknál. Ezért azt javasoljuk, hogy ellenőrizze járműve eredeti cikkszámát, de ha cserélni kell, egységeinket a munkaasztalon levágják, hogy az effektív bekapcsolási idő (az áram kezdetétől a tű felemeléséig eltelt idő) egy 0,8-1,2 ms-os szűk ablakon belülre essen 1500 bar nyomáson, így az utótagtól függetlenül azonos teljesítményt biztosít.

Az injektorhegy 7 lyukú, 146 fokos kúpszögű fúvókával rendelkezik, amely az Euro-5 és Euro-6 nagy teherbírású motorokban (pl. MAN D26, DAF MX-13, Scania DC13) általánosan előforduló mélytartályú dugattyúkhoz van optimalizálva. Ennél is fontosabb, hogy a kilépő furat átmérőjét lézerrel fúrják ±5 µm tűréshatárig, így biztosítva, hogy a permet behatolása a tervezett 55-65 mm-es tartományon belül maradjon maximális sínnyomás mellett. Ez a behatolás kritikus: túl hosszú, és az üzemanyag nekiütközik a hengerfalnak, ami növeli az olajhígulást és a koromot; túl rövid, és a nem teljes keverés NOₓ-t emel. Újragyártási folyamatunk magában foglalja a permetsugár nagysebességű fényképezését annak ellenőrzésére, hogy a makroszkopikus permetezési szög és a hegy nedvesedése az OEM-specifikáció 2 fokán belül van-e – ezt a minőségellenőrzést az alacsony költségű újjáépítők ritkán hajtják végre.

1. kérdés: Enyhe habozást észlelek, amikor hidegindítás után lenyomom a gázpedált – szüksége van a 0445120270-es bejáratási időszakra?
V: Nem betörés, hanem alkalmazkodási időszak. Az ECU körülbelül 20-30 bemelegítési ciklus alatt tanulja meg az injektor egyéni eltérését. Ha azonban a habozás továbbra is fennáll, ellenőrizze az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőt – a hibás érzékelő hibásan jelezheti a viszkozitást, ami miatt az ECU túlkorrigálja az impulzusszélességet. Befecskendezőink hidegindítási szimulációval vannak előkondicionálva a padon, így a tanulási idő jellemzően rövidebb.

2. kérdés: Használhatom ezt az injektort magas kéntartalmú üzemanyaggal vagy tengeri gázolajjal?
V: A belső anyagok (edzett acél és Viton tömítések) 500 ppm-ig kompatibilisek a kéntartalommal, de határozottan nem tanácsoljuk a magas kéntartalmú üzemanyagokkal való huzamosabb ideig történő használatot, mert a kénvegyületek felgyorsítják a korróziót az armatúra felületén. Tereppályás alkalmazásoknál fontolja meg a rendszeres szivárgási teszt elvégzését 500 óránként a korai kopás észlelése érdekében.

3. kérdés: Mi az elfogadható szivárgási különbség a hengerek között a 0271-es készlet beszerelése után?
V: Meleg alapjáraton a szivárgási áramlás nem változhat 15%-nál nagyobb mértékben az összes henger között. Tanulmányi jelentéseink azt mutatják, hogy az újonnan összeállított készletek szórása általában kevesebb, mint 8%. Ha nagyobb szórást mér, gyaníthatóan szennyezett visszatérő vezeték vagy eltömődött szűrő az egyik befecskendező szelepben – nem feltétlenül hibás egység.

4. kérdés: Újra kell programoznom az ECU-t, ha csak egy befecskendezőt cserélek ki a kereszthivatkozási számmal?
V: A legtöbb OEM ECU esetében nincs szükség újraprogramozásra – a hengerkiegyensúlyozási rutin ezt kompenzálja. Javasoljuk azonban a tanult értékek alaphelyzetbe állítását (diagnosztikai eszközzel) az új adaptáció kikényszerítéséhez. Ha mind a hatot kicseréli, az ECU 50 motorcikluson belül beáll; nincs szükség térképváltoztatásra.

5. kérdés: Hogyan befolyásolja az üzemanyag-adalék vagy a cetánszám-javító a befecskendező szelep teljesítményét?
V: A cetánszám-javítók általában nem károsítják a kohászatot, de egyes adalékok fémvegyületeket tartalmaznak, amelyek lerakódhatnak a fúvóka lyukain, megváltoztatva a szórásképzetet. Vizsgálataink azt mutatják, hogy a lerakódások nagyjából 2000 liter kezelt üzemanyag után kezdik befolyásolni az áramlást. Javasoljuk a fúvókák rendszeres tisztítását vagy olyan adalékanyag használatát, amely kifejezetten a közös nyomócsöves rendszerekhez engedélyezett.

6. kérdés: A 0445120270 azonos a 0445120271-es számmal a fúvóka részt tekintve?
V: Igen, a fúvóka szerelvény (beleértve a tűt és az ülést is) azonos. A különbség a mágnesszelep házában rejlik – a 0271 mágneses magja kissé módosított, hogy más tekercs szigetelőanyaghoz illeszkedjen. Ez nem befolyásolja a hidraulikus teljesítményt, de ha nagyon régi ECU-ja van gyenge vezetőfokozattal, akkor a 0271 valamivel gyorsabban nyithat, ami érzékelhető javulást biztosít az alacsony forgatónyomatékban.

Annak érdekében, hogy a vásárlási élménye gördülékeny és egyszerű legyen, számos biztonságos fizetési lehetőséget kínálunk:

Banki átutalás

Több pénznemet és banki fizetési módot támogat.

Western Union

Gyors és globális pénzátutalások.

PayPal

Biztonságos és kényelmes online fizetés.

Alibaba

Extra védelmet élvezhet a megbízható Alibaba-tranzakciókkal.

Azért vagyunk itt, hogy a rendelés folyamata gondtalan legyen, -ingyenes - válassza ki az Önnek legmegfelelőbb fizetési módot!

Népszerű tags: 0445120270=0445120271 – a tranziens reakciójú befecskendező a valós dízelolajhoz, Kína 0445120270=0445120271 – a tranziens reakciójú befecskendező a valós dízelolaj-gyártók, beszállítók és gyárak számára, Bosch injektor